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해양레저·관광객 소비 분석 이젠 빅데이터로
한국해양수산개발원(KMI)이 데이터 가공·분석 전문 기업과 손잡고 해양수산 정책연구의 수준을 한 단계 끌어올린다.
KMI는 지난 22일 데이터 가공·분석 기업인 NICE지니데이타와 ‘데이터 기반 해양수산 정책연구 수립’을 위한 업무협약을 체결했다.
이번 업무협약으로 양 기관은 △데이터 기반의 해양수산 정책 수립을 위한 분석·연구 수행 △해양·연안 지역의 경제·관광·수산 모니터링 체계 구축 △상호협력을 통한 연구 성과 발표 △여러 방면의 해양수산 데이터 구축 등에 협력하기로 했다. 더불어 신뢰도 높은 데이터 등을 활용한 빅데이터 플랫폼도 구축할 예정이다.
KMI는 다각도의 데이터 분석으로 혁신적인 정책연구가 가능해지고, 연구의 경쟁력도 향상될 것으로 기대한다.
특히 빅데이터 플랫폼 구축을 통해 연안을 기반으로 하는 해양레저관광과 지역경제 활성화에 기여할 정책연구가 활발해질 것으로 전망한다.
가깝게는 이번 파트너십에 따라 이동통신·신용카드 결제 데이터로 분석한 해양·어촌 관광 소비 행태 결과를 조만간 내놓을 예정이다.
KMI 김종덕 원장은 “정책연구 혁신 생태계를 구축하기 위해 역량을 강화하고 경쟁력을 키우겠다”면서 “데이터 협력과 관련 플랫폼 구축으로 해양수산 혁신 성장을 위한 기반이 조성될 것이며, 이번 업무협약은 정책연구의 고도화를 위한 좋은 기회가 될 것”이라고 말했다.
NICE지니데이타 김민수 대표이사는 “KMI와의 협력을 통해 NICE지니데이타가 보유하고 있는 데이터 가공·분석 기술이 해양수산 분야의 정책과 발전에 기여할 수 있을 것으로 기대한다”고 밝혔다.
2024-03-24 [18:14]
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[포토뉴스] 부산 등대도 ‘봄맞이’
2024-03-24 [18:14]
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증조부 때부터 100년 이상… '4대째 등대지기' 가족 탄생
4대(代)째 등대를 지키는 ‘항로표지 공무원’이 탄생했다.
24일 해양수산부에 따르면 직계 4대가 항로표지 분야에 근무하는 뜻깊은 기록이 나왔다. 주인공은 최근 해수부 기술직 공무원 시험에 합격한 김성언(27) 주무관. 지난 22일부터 마산해수청에 근무하게 된 김 씨는 증조부 고 김도수 주무관, 조부 고 김창웅 주무관, 부친 김대현 주무관에 이어 4대째 항로표지 공무원으로 일하게 됐다.
증조부는 해방 직후인 1946년부터 26년간, 조부는 1967년부터 30년간 등대 관리 업무를 맡았다. 1987년부터 근무 중인 부친까지 포함하면 항로표지 관리 기간만 총 92년이다. 앞으로 김성언 주무관이 근무할 기간을 고려하면 한 직계가족이 4대에 걸쳐 100년 이상 항로표지를 지키는 셈이다.
김성언 주무관은 “증조부 때부터 시작된 항로표지 업무를 4대째 이어갈 수 있게 돼 영광”이라고 밝혔다. 아버지 김대현 주무관은 “거친 현장이지만 선박의 안전운항에 도움이 된다는 사명감으로 3대째 업무를 맡아 왔는데, 아들도 뜻깊은 일을 함께할 수 있게 돼 매우 의미 있게 생각한다”고 말했다.
강도형 해수부 장관은 “4대에 걸쳐 최일선에서 안전한 바다를 만들기 위해 노력해 주시는 김성언 주무관 가족분들께 장관으로서 매우 감사하다는 말씀을 드린다”고 말했다.
2024-03-24 [18:16]
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부산항 최적의 물류 흐름 디지털 세계에서 찾는다
첨단 기술로 디지털 세계에 부산항을 똑같이 구현하는 사업이 추진된다. 현실과 가상 세계의 부산항은 쌍둥이처럼 연동되기 때문에 실시간 감시가 가능하다. 또한 가상 실험을 손쉽게 할 수 있어 최적의 물류 흐름을 도출하는 등 항만 운영의 효율도 오를 것으로 기대된다.
해양수산부는 ‘디지털 트윈’을 활용해 부산항 전체를 디지털 세계에 그대로 본뜨는 ‘항만물류 디지털 트윈 플랫폼 구축 사업’을 추진한다고 24일 밝혔다.
디지털 트윈이란 디지털(Digital)과 쌍둥이(Twin)를 합친 말로, 3D 기술 등을 활용해 현실 세계를 가상 세계에 똑같이 구현하는 ‘가상 모형’ 기술을 뜻한다. 이를 활용해 실제 부산항을 그대로 본뜬 가상 현실을 만들면 선박 입·출항 경로나 시간 등 여러 상황이 실시간 공유돼 터미널 운영사의 의사결정을 돕는다. 또한 현실에서 어려움이 따르는 실험을 가상 세계에서 제약 없이 해볼 수 있어 최적의 항만 물류 흐름을 도출할 수 있다.
먼저 해수부는 사전 타당성 조사를 포함한 사전 계획 수립에 나선다. 시스템 개발 등 정보화 사업의 경우 정부 예산을 받으려면 정보화전략계획(ISP)이라 불리는 사전 계획을 수립해야 한다.
사업 시행자는 부산항만공사(BPA)다. 총비용은 3억 6600만 원으로 국비 50%가 투입되며 사업 기간은 올 12월까지다. 해수부는 사전 계획을 토대로 총 388억 원(국비 50% 지원)을 들여 내년부터 2028년까지 단계적으로 사업을 추진한다는 계획이다.
해수부 해운물류국 관계자는 “이번 사업을 통해 부산항 디지털 트윈 구축·운영 계획을 세우고 주요 기술의 국산화 방안, 타 항만 확대 적용 전략을 마련할 것”이라면서 “가상 모형에서 도출한 최적의 터미널 운영 계획을 실제 현장에 적용하면 시간당 화물 처리 속도 향상, 선석 대기 시간 감소 등 항만 생산성 제고에 기여할 것으로 기대한다”고 말했다.
이번 사업 시행자로 선정된 BPA는 앞서 2021년 부산항 신항 1부두에 디지털 트윈 기술을 적용하는 시범 사업을 진행한 바 있다. 당시 BPA가 주축이 된 컨소시엄이 과학기술정보통신부와 한국지능정보사회진흥원이 주관한 공모에 선정됐다. BPA 컨소시엄에는 해운·배후 물류 분야 플랫폼을 담당하는 케이엘넷, 항만 분야 담당인 토탈소프트뱅크, 통합 플랫폼을 담당하는 이즈파크 등 10개 기업이 참여했다.
BPA는 국비 32억 원, 민간 14억 원 등 총 46억 원을 투입해 부산항 신항 1부두를 가상 세계에 구축하는 데 성공했다. 디지털 트윈을 항만에 최초로 적용해 항만 운영 효율성 향상(17%), 선박 배출 탄소 저감(33%) 등의 성과를 입증했다. 선박 입·출항이나 선석·하역 장비 배치 계획 등에 디지털 트윈이 적극 활용됐다.
BPA 항만연구부 관계자는 “보통 각 항만 터미널은 크기가 25만 평에서 80만 평에 달하는데, 이 넓은 공간을 실시간으로 한눈에 확인하기 위해 사물에 센서를 붙이는 사물인터넷(IoT) 기술을 활용했다”면서 “여기에 가상 실험을 통해 물류 흐름이 최적화됐는지 확인했다. 부산항 전체에 디지털 트윈 기술이 적용되면 생산성과 효율성이 눈에 띄게 높아질 것”이라고 말했다.
2024-03-24 [18:15]
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“초대형선 전략 통했다”…HMM, 15분기 연속 흑자 행진
해운업 불황이 본격화되고 있는 가운데 국내 최대 컨테이너선사인 HMM은 15분기 연속 흑자 행진을 이어가고 있는 것으로 나타났다. 반면 글로벌 톱10 해운사 중 6개사는 적자를 면치 못했다.
24일 해운업계에 따르면 지난해 4분기 실적을 발표한 톱10 해운사 중 덴마크 머스크(2위)와 프랑스 CMA-CGM(3위), 독일 하팍로이드(5위), 일본 ONE(6위), 대만 양밍(9위), 이스라엘 짐라인(10위)이 영업 적자를 나타냈다.
실적을 공시하지 않는 스위스 MSC(1위)와 아직 실적을 발표하지 않은 중국 코스코(4위)를 제외하면 8개 해운사 중 6개사가 마이너스 실적을 올린 셈이다.
특히 머스크는 매출의 13%에 달하는 9억 2000만 달러(약 1조 2374억 원)의 적자를 기록했다. 하팍로이드와 ONE의 적자 규모도 2억 4500만 달러(약 3295억 원), 2억 4800만 달러(약 3335억 원)였다.
이는 코로나19 특수 종료와 경기침체 여파로 해운 시황이 급격하게 악화한 것이 원인으로 분석된다. 해상 운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난해 4분기 1000포인트 언저리를 맴돌며 전년 대비 4분의 1 수준으로 떨어졌다.
다만 HMM은 대만 에버그린(7위)과 함께 흑자를 기록했다. 덴마크 해운조사전문기관인 씨인텔리전스에 따르면 지난해 HMM의 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)당 영업이익은 119달러로, 머스크(94달러)보다 많았다.
HMM은 2020년 2분기 흑자 전환한 이후 지난해 4분기까지 15개 분기 연속 플러스 실적을 이어가고 있다.
해운업 장기침체를 맞아 HMM이 2011년부터 9년 동안 적자에서 벗어나지 못했던 것을 고려하면 큰 변화다. 이는 용선료 부담을 줄여준 초대형선 확보가 가장 큰 역할을 했다.
HMM은 2020년 4월부터 2만 4000TEU급 12척, 1만 6000TEU급 8척 등 20척의 초대형선을 순차적으로 도입했다. 그 결과 HMM의 1만 5000TEU 이상 초대형선 비율은 53%로 세계 1위를 기록했다.
상위 20개 선사 평균인 23%를 훨씬 웃도는 것으로, 2022년 발주한 1만 3000TEU급 12척이 올해 모두 인도되면 초대형선 비율은 더욱 높아질 전망이다.
업계 관계자는 “HMM은 초대형선 확보로 TEU당 운임 원가가 개선됐고, 사선 확보로 용선 비율을 낮춰 비용 부담도 줄었다”며 “선제적인 스크러버 설치, 메탄올 추진 컨테이너선 등으로 해운업 화두인 탈탄소화에도 앞서가고 있다”고 말했다.
2024-03-24 [11:16]
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‘사고, 또 사고’… 해수장관, 부산서 안전 캠페인
최근 어선 전복 사고가 잇따르면서 부산에서 해양수산 인사가 대거 참여한 가운데 ‘릴레이 안전 캠페인’이 열렸다.
21일 오전 8시 30분께 부산 서구 부산공동어시장에서 열린 캠페인에는 해양수산부 강도형 장관을 비롯해 대형선망수협, 대형기선저인망수협, 부산시수협 등 5개 수협 조합장, 부산시와 해경 관계자가 참여했다.
이들은 어선안전조업 결의서를 낭독한 후 △출항 전 안전 점검과 구명조끼 착용 생활화 △무선설비(통신기)와 위치 발신 장치 작동 확인 △사고 예방 안전 수칙 준수 등을 다짐했다.
강 장관은 “바다 위에서 이뤄지는 어업 활동은 위험 요소가 큰 만큼 어업인 스스로 안전의식을 확립하는 게 매우 중요하다”고 말했다.
강 장관은 이날 오후 1시 30분 부산 기장군 동해어업관리단 상황실과 조업관리센터(FMC)도 찾아 태평양에서 조업 중인 원양어선과 교신했다. 이어 현지 기상 상황과 조업 여건을 듣고 안전 수칙 준수를 당부했다. 이날 동해어업관리단에서는 최첨단 국가어업지도선 5척이 새로 취항하기도 했다. 새로 취항한 선박은 1900t급 3척(무궁화18·19·20호)과 900t급 2척(무궁화21·22호)이다. 해수부는 이들 선박이 기존 노후한 어업지도선을 대체해 국내 어선의 안전한 조업을 지원할 것이라고 밝혔다.
최근 어선 사고로 인한 인명 피해가 속출하고 있다. 지난 9일 경남 통영시 욕지도 남방 37해리(68km) 해상에서 제주 선적 20t급 A호가 전복된 상태로 발견돼 4명이 숨지고 5명이 실종됐다. 닷새 뒤인 지난 14일에도 욕지도 남방 4.6해리(8.5km) 해상에서 부산 선적 139t급 쌍끌이 어선 B호가 침몰해 4명이 숨진 채 발견됐다.
지난 20일에는 일본 혼슈 서부 야마구치현 시모노세키 무쓰레섬 앞바다에서 한국 선적 화물선 C호가 전복돼 선원 11명 중 한국인 2명을 포함한 9명이 목숨을 잃었다. 인도네시아인 1명은 구조됐지만, 나머지 1명은 실종 상태다.
2024-03-21 [18:26]
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"비리 고리 끊겠다" 부산항운노조, 채용·인사 추천권 포기
끊이지 않는 금품 비리로 자정 요구가 잇따랐던 부산항운노조가 막강한 권한인 ‘채용·인사 추천권’을 내려놓는다. 이와 함께 비리 연루자를 영구 제명하고 경찰과 상시 감시 체계도 구축해 비리의 고리를 끊겠다는 방침이다.
노조와 부산해양수산청, 부산고용노동청, 부산항만물류협회, 부산항만산업협회, 부산항만공사(BPA) 등 6개 기관·단체는 22일 BPA 1층 대강당에서 항만인력 공급 시스템 개선을 위한 업무협약을 체결한다.
이번 협약에 따라 노조는 1978년 국내 최초 컨테이너터미널인 자성대부두 개장 이후 독점적으로 행사했던 상용부두 채용 추천권을 46년 만에 내려놓기로 했다. 그간 비리 문제가 터질 때마다 제도를 개선했지만 추천권을 완전히 내려놓지는 않았다.
우선 노조는 항만 내 정규직 채용 때 노조 지부장의 추천 절차를 생략한다. 기존에는 6개월 이상 근무한 임시조합원 중 평점표에 기반해 지부장이 2배수를 터미널 운영사에 추천했다.
항만 내 일용직 도급 채용 심사에도 빠진다. 앞서 2019년 노조의 채용 비리를 근절하기 위해 노사정 6개 기관은 공개 채용 제도를 도입했다. 심사위원 9명 중 2명이 노조 몫이었는데, 이를 노조가 추천하는 외부 전문가로 대체된다. 노조는 또 냉동창고, 컨테이너 야적장 등 비항만 근로자를 채용할 때 제3의 기관을 통해 위탁 선발할 방침이다.
최근 잇따라 문제가 불거진 반장(현장 관리직 간부) 추천권도 없앤다. 반장 승진의 경우 5000만~1억 원이라는 암묵적 가격표까지 나돌기도 했으며, 승진 과정에 ‘체크카드 상납’까지 이뤄진 정황이 나와 검찰 수사가 진행 중이다. 노조는 조직 진단을 벌여 적정 반장 규모를 산출하고 단계적으로 인력 조정에 나설 계획이다.
인사 비리로 금고 이상의 실형을 받은 경우 복직도 원천적으로 차단된다. 지금까지는 비리로 제명된 이후 5년이 지나면 복권이 가능했다. 이와 함께 노조 내 독립된 감찰부서가 신설되고, 경찰과 협약을 통해 온라인 비리 제보 창구도 마련된다.
협약에 참여한 고용노동청은 매년 정기 지도 대상을 7개 지부에서 24개 전 지부로 확대하고, 부산해수청은 인력 수급 관리를 도울 예정이다.
류재형 부산해수청장은 “이번 기회에 노사정이 합심해 투명하고 공정한 항만 인력공급 시스템을 확고히 구축해야 한다”고 말했다.
박병근 부산항운노조 위원장은 “비리를 근절하기 위해서는 노조가 기존에 가지고 있던 권리를 내려놓아야 한다는 데 내부 공감이 있었다”면서 “이러한 내용을 명문·제도화해 노조의 위상을 되찾고 상처 받은 조합원과 가족들의 명예를 되살리도록 노력하겠다”고 말했다.
2024-03-21 [17:20]
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북항 봄나들이 갔더니, 보이는 건 휑한 공원뿐
국내 첫 항만재개발로 만든 부산항 북항 친수공원이 올봄 본격적으로 ‘시민 맞이’에 나서지만, 방문객을 위한 상시 콘텐츠가 턱없이 부족한 것으로 드러났다. 특별한 역사성과 정체성을 지닌 공간임에도 사실상 무색무취한 공원에 불과해 콘텐츠에 대한 사전 고민이 미흡했다는 지적이 나온다.
북항 재개발 1단계 사업지 내 조성이 완료된 친수공원은 모두 18만㎡ 규모다. 올해부터 개발이 시작되는 옛 수미르공원 부지 등 잔여 친수공원(1만 6000㎡)을 제외하고는 대부분 제 모습을 갖췄다.
지난해 11월 말 부산항만공사에서 부산시로 관리권이 이관돼 개방됐지만, 시민과 본격적으로 대면하는 건 올봄이 처음이다. 겨울 추위가 물러간 데다 1단계 사업지를 관통하는 이순신대로도 올 1월 31일 개통돼 접근성이 크게 개선됐다. 상부 덱을 통해 부산역에서 바로 진입이 가능하고 넓은 부산항국제여객터미널 야외주차장도 갖춰 이르면 이달 말부터 방문객이 몰릴 것으로 보인다.
그러나 현재 북항 친수공원은 부산항축제, 스탠드업 패들보드(SUP) 레이스 등 단기성 축제만 계획돼 있을 뿐 주말이나 상시로 즐길 콘텐츠가 거의 없다. 보트, 카약체험도 지난해 부산항축제 때 한시적으로 운영됐으며 부산항 역사를 기반으로 한 기획 전시, 문화행사도 찾아보기 어렵다. 피크닉을 위한 기본적인 물품 대여나 먹거리 인프라도 갖춰져 있지 않다.
인근 오페라하우스, 부산항기념관 등 굵직한 집객 시설이 건립되기까지 수년이 더 소요되는 만큼 북항 활성화를 위해 다양한 콘텐츠를 확충해야 한다는 지적이 나온다. 더불어 북항 친수공원이 주변 상권과 다소 거리가 있어 푸드마켓, 푸드트럭 등도 한시적으로 필요한 상황이다.
지난 16일 공원에서 만난 김서영(43·부산 기장군) 씨는 “시민공원처럼 피크닉이라도 할 수 있도록 적어도 파라솔을 설치해 그늘을 마련해 준다든지 돗자리라도 빌려줘야 하지 않나”라면서 “공원을 낀 대규모 (랜드마크) 부지도 야생화 단지로 활용돼 드넓은 공원 일대가 황량한 느낌마저 든다”고 말했다.
과거 용역이나 포럼을 통해 플리마켓, 팝업스토어 등 상시 콘텐츠에 대한 여러 아이디어가 제시되기도 했다. 지난해 12월 7일 북항 활성화 전문가 포럼에서도 부산항 역사와 직결된 우키시마호 추모 공간 마련, 미니 선박·곤돌라 운행 등의 방안을 나오기도 했다.
시 문화시설개관준비과 관계자는 “오페라 콘서트, 버스킹 등 공원과 수로를 활용해 어떤 사업을 할 수 있는지 현장 검토를 해봐야 할 것 같다”면서 “당장은 관련 예산이 마련되지 않은 상태”라고 말했다.
건축사사무소 싸이트플래닝 한영숙 대표는 “공원이 된 3부두는 과거 월남 파병을 나갔던 이별의 항구로, 특별한 이야기를 담은 웰컴존이나 야외음악회 등을 만들 수 있다”면서 “콘텐츠를 계속 보완해 나가는 것이 중요하다”고 말했다.
2024-03-17 [18:32]
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네이버, HD현대 디지털 전환 ‘맞손’
네이버는 HD현대는와 11일 세종특별자치시 네이버 제2 데이터센터 ‘각 세종’에서 클라우드 전환 및 AI 사업화 추진을 위한 업무협약을 체결했다고 이날 밝혔다.
협약식은 정기선 HD현대 부회장, 이태진 HD한국조선해양 DT혁신실장, 최수연 네이버 대표, 김유원 네이버클라우드 대표 등 양사 주요 임원진들이 참석했다.
두 회사는 협약을 통해 ▲HD현대의 클라우드 전환 및 네이버 초대규모 AI ‘하이퍼클로바X’ 활용 지원 ▲클라우드 사업을 위한 인프라 고도화 ▲HD현대마린솔루션의 해양 디지털 애플리케이션 사업 추진 등을 공동 진행한다.
네이버 측은 HD현대가 내부적으로 보유한 2억 건 이상의 조선 분야 데이터베이스(DB)에 네이버의 초대규모AI ‘하이퍼클로바X’를 적용해 생성형 AI 서비스를 구현하고 활용 논의를 이어감으로써 직원들의 업무 효율성과 전문성을 높인다는 계획이다.
또한 현재 HD현대가 자체적으로 구축⋅운영중인 인프라를 네이버 클라우드 플랫폼으로 전환하는 방안을 논의할 예정이다.
두 회사는 조선·해운 영역에서의 다양한 신사업 기회도 발굴할 계획이다. 이미 지난해 하반기부터 조선·해운 영역에 클라우드·AI 기술을 적용한 프로젝트를 진행해왔다는 설명이다.
당장 두 회사는 전세계 선박 운항 데이터를 수집해 선주에게 필요한 정보를 제공하는 해양 종합 데이터 플랫폼인 ‘메타오션데이터 클라우드'를 네이버 클라우드 플랫폼 기반으로 구축해 기술검증까지 완료했으며 올 상반기 정식 출시를 앞둔 상태다.
‘메타오션데이터 클라우드’ 기반 데이터를 활용해 HD현대마린솔루션의 차세대 ‘스마트십 솔루션(ISS)’과 탈탄소 솔루션 '오션와이즈'의 사업화도 함께 추진할 방침이다.
이를 통해 선박 탄소집약도(CII) 관리부터 항해 중인 선박들의 운영·관리 전반을 클라우드 상에서 구현하고, 솔루션과 컨설팅까지 원스톱으로 제공한다는 계획이다.
HD현대마린솔루션의 선박 및 엔진 A/S 관련 고객 문의 및 응대를 위한 AI 챗봇 개발에도 네이버의 AI 기술을 활용, 보다 상세한 컨설팅 서비스를 제공할 예정이다.
네이버 최수연 대표는 “이번 협약을 통해 HD현대가 조선‧해양 분야에서 쌓은 지식 자산과 비즈니스 역량, 풍부한 경험에 네이버의 기술과 인프라를 융합해 새로운 비즈니스 모델을 창출함으로써 양사가 함께 성장해 나갈 수 있기를 기대한다”고 말했다.
HD현대 정기선 부회장은 “팀네이버의 안정적인 클라우드 인프라와 검증된 AI 기술이 HD현대의 미래비전인 오션 트랜스포메이션을 앞당기는 촉매제가 될 것”이라며 “양사 간 협력관계가 다양한 분야로 확대되길 희망한다”고 말했다.
2024-03-11 [11:34]
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해양과기원, 슈퍼태풍 메커니즘 세계 첫 규명
우리나라 연구팀이 북서태평양에서 슈퍼태풍이 발생하는 메커니즘을 세계 최초로 규명했다. 이번 연구성과는 향후 해양 기후 재해를 예방하고 기후변화를 전망하는 데 기여할 것으로 기대된다.
한국해양과학기술원(KIOST)은 북서태평양에서 강한 태풍이 발생하는 원리를 규명해 세계적 학술지인 '네이처 커뮤니케이션즈'에 게재했다고 7일 밝혔다. 이번 연구에는 미국 해양대기청, 프랑스 소르본대학, 대만 국립대학, 미국 로드아일랜드대학, 아일랜드 골웨이대학, 유럽중기기상예보센터 연구진도 참여했다.
북서태평양은 대표적인 태풍 발생 해역으로, 매년 강력한 태풍이 발생해 우리나라 등 동아시아 지역에 막대한 피해를 일으킨다. 이 해역의 해양 기후는 세계 기후변화를 예측하는 데 중요한 자료로 활용되기도 한다.
연구팀은 북적도해류의 높은 해양열용량과 저염수로 인한 강한 밀도차가 슈퍼태풍을 만드는 주요 원인임을 밝혀냈다. 지금까지는 북위 17~25도 사이 분포하는 난수성 소용돌이의 높은 해양열용량이 슈퍼태풍을 발생시킨다는 주장이 우세했다. 그러나 이번 연구를 통해 북서태평양의 대표 해류인 북적도해류가 슈퍼태풍 발생에 중요한 역할을 한다는 새로운 메커니즘이 규명된 것이다. 해양열용량은 해양 물기둥이 지니고 있는 열에너지를 말한다.
KIOST 자문위원 강석구 박사는 "북적도해류는 따뜻한 물 층이 두껍게 형성돼 있고, 강수량이 많은 적도수렴대 인근이라 저염도로 인해 위쪽 따뜻한 물이 아래쪽 차가운 물과 잘 섞이지 않는다"면서 "태풍이 지나갈 때 열 공급이 원활해지는 셈"이라고 말했다. 연구팀은 메커니즘을 증명하기 위해 과거 큰 피해를 일으킨 슈퍼태풍 망쿳, 마와르 등의 발생 추이와 특성을 분석했다. 연구에는 수심 200~1000m를 오가며 수온, 염분을 관측하는 수중 승강로봇 등이 활용됐다.
KIOST 김경옥 책임연구원은 "논문 성과와 관측 자료는 해양 기후변화 양상을 장기적으로 전망해 재해 예방 대책을 마련하는 데 기초자료로 활용될 것"이라고 말했다.
2024-03-07 [19:01]
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한화오션 ‘한화해운’ 상표권 등록…해운사 설립 닻 올리나
한화오션이 설립을 검토 중인 해운사의 사명 ‘한화해운’을 특허청에 등록한 것으로 전해진다. 한화그룹이 해운사 설립 ‘닻을 올렸다’는 관측이 나온다.
7일 특허청과 조선업계 등에 따르면 한화오션은 선박 운송 및 임대업을 목표로 ‘한화해운’이라는 신규 상표를 등록했다. 상표 등록이 최종 확정되기까지는 최소 6개월이 소요된다.
이를 두고 해운업계에서는 이번 상표 등록이 향후 해운사 설립을 염두에 둔 행보로 보고 있다. 한화오션의 해운사 설립이 본격화되고 있다는 전망이다. 한화오션이 설립될 경우 해운사는 가스 운송 등 벌크선 분야에 집중할 것으로 보인다.
앞서 한화그룹은 올해 1월 공시를 통해 “친환경 해운사 설립 등 해운업 관련 다양한 방안을 검토 중”이라고 밝힌 바 있다.
이와 관련 한화오션 측은 이날에도 “친환경 해운사 설립 등 해운업 관련 다양한 방안을 검토 중에 있다. 다만 구체적 시기나 방법은 확정되지 않았다”며 “상표권 등이 기업 활동에 있어 치열한 만큼 일단 사전 확보 차원에서 진행한 사안”이라는 원론적인 입장을 밝혔다.
2024-03-07 [14:14]
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“바닷속 미래 자원 해조류로 해양바이오시장 선점해야”
“바다는 바이오산업을 위한 풍부한 원료를 가지고 있지만, 단 5%만 활용되고 있습니다.”
5일 오전 롯데호텔 부산에서 열린 ‘제5차 해양수산 초격차 포럼’에서 정규열 포항공대 교학부총장은 차세대 바이오산업 핵심 원료로 ‘해조류’를 지목했다. 부산일보와 한국해양수산개발원(KMI)이 공동으로 개최한 이날 5차 포럼은 해양바이오산업의 현재와 미래를 주제로 진행됐다. 포럼 공동의장인 김진수 부산일보 대표이사, 장제국 동서대 총장, 김종덕 KMI 원장을 비롯해 권남주 한국자산관리공사 사장, 진규호 부산항만공사 경영부사장 등 해양산업 산·학·연 관계자 40여 명이 참석했다.
이날 기조연설에 나선 정 부총장은 “다시마 등 갈조류는 바닷물로부터 무기영양분을 흡수하기 때문에 비료를 사용할 필요가 없고, 대량 양식도 가능하다”면서 “기후온난화의 주범인 화석연료와 생산량에 한계가 있는 바이오매스를 대체할 최적의 원료”라고 말했다. 석유의 경우 자원을 가진 나라가 한정적인 ‘자원 편재’ 문제로 인해 국제 분쟁도 초래한다고 지적했다. 바이오매스도 주원료인 곡물의 생산량이 연간 약 45억 톤에 달하는 석유 생산량을 대체하기에는 부족하다고 강조했다.
반면 해조류는 넓은 바다를 통해 공급망을 충분히 갖출 수 있고, 해수를 그대로 활용하는 공정으로 경제성도 높다고 평가했다. 특히 우리나라의 경우 양식이 가능한 해양 면적이 22만㎢에 달하며 관련 기술도 세계 최고 수준이기 때문에 해조류를 통한 해양바이오산업 선점이 가능할 것으로 내다봤다. 현재 해조류 양식은 식용, 화장품 생산 원료 정도로만 쓰이고 있다.
우리나라의 경우 해조류 연구개발을 위한 ‘해조류 바이오리파이너리’ 연구단이 활동 중이며, 올 초에는 해양수산과학기술진흥원(KIMST)과 미 에너지고등연구계획원(ARPA-E)이 외해에서의 해조류 대량양식 기술 개발에 협력하기로 했다.
기조연설 이후에는 해양바이오산업과 관련한 시장 전망, 제품 생산, 초격차 성장 방안 등에 대한 전문가 토론이 진행됐다. 정 부총장과 함께 김근용 아쿠아진텍(주) 대표, 김호준 한국해양바이오클러스터(주) 박사, 이배진 (주)마린바이오프로세스 대표, 장덕희 한국해양과학기술원 연구개발부 부장, 조만기 동서대 바이오제약공학과 교수가 토론자로 참여했다.
토론의 좌장을 맡았던 김종덕 KMI 원장은 “바다는 육지와 달리 수심에 따라 다양하게 이용할 수 있고 계속 새로운 바다종이 발견된다”면서 “해양이 가진 고유한 특성을 감안하면 해양바이오산업의 가능성은 매우 크다”고 말했다.
2022년 시작한 해양수산 초격차 포럼은 △초격차, 혁신 그리고 기업가 정신 △우주와 해양의 소통 △미래 선박 초격차 시대와 과제 등을 주제로 열려왔다.
장제국 총장은 이날 개회사를 통해 “해양바이오산업은 예상하기 어려운 미래 질병, 인구 증가에 따른 식량 자원 부족, 기후 위기에 따른 생태계 변화로부터 초래하는 여러 문제를 해결할 솔루션으로 기대를 모으고 있다”면서 “이번 해양수산 초격차 포럼이 우리나라의 해양바이오산업 초격차 성장을 위한 든든한 토대가 되기를 기대한다”고 밝혔다.
2024-03-05 [16:25]
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국내 수출 고등어 ‘싹쓸이’ 아프리카, 최대 교역국 등극
지난해 국내에서 수출한 고등어 대부분을 아프리카에서 ‘싹쓸이’한 것으로 확인됐다. 이 덕분에 역대급 풍어로 가격 급락을 우려했던 어민들도 시름을 덜었다. 러시아-우크라이나 전쟁과 일본 후쿠시마 오염수 방류로 아프리카 내 고등어 수급이 불안정해지면서 국내 시장이 반사 효과를 누린 것으로 풀이된다.
3일 한국해양수산개발원(KMI) 해외시장분석센터에 따르면 지난해 냉동 고등어 수출액은 약 1억 666만 달러(약 1425억 원)로 전년(약 6547만 달러) 대비 63%가량 급증했다. 국내 고등어 80%를 위판하는 부산공동어시장은 이같은 수출 실적을 등에 업고 지난해 약 3215억 원의 위판 매출을 올리며 7년 만에 최고치를 달성했다.
국내에서 수출한 고등어가 가장 많이 향한 곳은 바로 아프리카다. 지난해 4분기(10~12월) 냉동 고등어 수출 현황을 보면 아프리카에 있는 가나(1105만 달러), 나이지리아(1081만 달러), 코트디부아르(886만 달러) 3개국이 전체 수출액의 70.5%를 차지했다. 지난해 연간으로 범위를 넓혀도 이들 3개국이 국내 수출 고등어의 60% 이상 쓸어갔다.
공동어시장 관계자는 “지난해는 태풍이 적어 조업일수가 많고 어황도 평년보다 좋아 고등어가 많이 잡혔다”면서 “자칫 공급 과잉으로 가격이 떨어질 수 있었지만 아프리카에서 수요를 탄탄히 받쳐주면서 좋은 실적을 거둬 어민들이 한숨 돌릴 수 있었다”고 말했다.
아프리카는 2019년 국내산 고등어를 다량 수입하며 주요 교역국으로 각광받았다. 다만 당시 수출액이 2284만 달러로 지난해 대비 3분의 1 수준밖에 되지 않았고 이마저 2020년 코로나19 유행으로 739만 달러까지 떨어졌다. 그러나 이듬해부터 폭발적으로 수출 규모가 늘면서 마침내 우리나라의 압도적인 최대 교역국으로 자리 잡았다. 수산업계에 따르면 아프리카가 국내 고등어를 선호하게 된 것은 대외 환경 때문이다. 본래 아프리카는 러시아와 일본에서 수산물을 많이 수입했다. 특히 러시아 오호츠크해에서 잡히는 청어와 정어리를 즐겨 찾은 것으로 알려졌다. 하지만 러시아-우크라이나 전쟁으로 서방의 무역 제재가 심해졌고, 일본도 후쿠시마 오염수 방류를 시작한 뒤 어선 출항을 줄여 수산물 수입이 크게 줄었다.
이런 상황 속 국내산 고등어가 뛰어난 가성비를 앞세워 아프리카를 사로잡았다. 수산물 수출 업체인 ‘프레스코’ 강석환 대표는 “아프리카는 자체 조업 기술이 부족해 주로 수산물을 수입한다”면서 “러시아나 일본 등 기존 주요 수출 국가가 대외 환경으로 자리를 비운 틈을 값싼 국내 고등어가 잘 파고 들어갔다”고 말했다.
국내 연근해에서 잡히는 고등어 중 3분의 2는 씨알이 작은 ‘망치고등어’다. 우리나라는 구이나 찌개를 선호하기 때문에 노르웨이에서 수입한 대형 고등어를 즐겨 찾고, 망치고등어는 주로 사료용으로 처리된다. 하지만 아프리카는 생선 훈제 요리가 발달한 덕분에 작고 가격이 저렴한 국내산 망치고등어가 인기를 얻은 것이다.
전문가들은 수산물 수출 다각화가 어민에게 도움이 된다면서도 장기적인 연근해 어업 대책도 세워야 한다고 조언했다. KMI 해외시장분석센터 관계자는 “국내에서 주로 사료용으로 쓸 수밖에 없던 작은 고등어를 아프리카에 대거 수출하며 어민들 수익에 도움이 된 건 사실”이라면서 “하지만 이면에는 국내 연근해에서 잡히는 고등어의 크기가 계속 작아지는 현상이 있기 때문에 기후 변화나 남획 등에 대한 종합적인 대책 마련이 필요하다”고 당부했다.
2024-03-03 [20:41]
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"인구 문제 파고들어 다각도로 토론한 의미 있는 자리" 한목소리
‘2024 부산인구 미래포럼’은 해결할 수 없는 과제로 여겨지는 한국의 출생률 감소와 인구 고령화의 원인을 종합적으로 진단하고, 각 분야에서의 해결책을 검토하기 위해 올해 처음 마련된 행사다. 부산인구 미래포럼이 열린 벡스코 행사장에는 각 분야 전문가들이 참가해 출생률 감소와 고령화의 문제를 해결하기 위한 다양한 의견을 나눴다.
이날 포럼 참가자들은 지자체와 교육청의 정책뿐만 아니라 은행·기업 등이 진행 중인 출생률 제고를 위한 사업 등을 공유했다.
참가자들은 부산과 대한민국의 극단적인 출생률 감소와 인구 고령화를 해결하기 위해서는 그동안의 단편적·일률적인 지원에서 벗어나 기업계와 교육계 등이 모두 나서 ‘아이 낳고 기르기 좋은 환경’을 만들기 위한 종합적인 변화가 필요하다는 데 동의했다.
‘2024 부산인구 미래포럼’은 일반시민, 관계자 등 400여 명이 모여 열띤 열기 속에서 진행됐다. 기조연설이 끝날 때마다 박수가 터져나왔고, 패널 토론이 끝난 후엔 날카로운 Q&A 시간이 이어졌다. 질문이 이어지며 행사 진행 순서가 늦어지자 사회자 중재로 행사가 끝난 후 나머지 공부를 하는 시간도 마련했다.
400여 명의 참여자들은 포럼이 진행되는 4시간이 넘는 긴 시간 동안 자리를 비우는 경우가 드물 정도로 강연에 집중하는 모습을 보였다. 토론에 참여한 패널들은 “부산 인구문제에 대한 담론을 나누는 지금 이 시간이 무엇보다 소중하다”고 한목소리로 말했다.
배명조 부산혁신포럼저출산위원회 위원장은 “시민단체 등에서 활동하며 20여 년 전부터 인구 문제가 심각하다고 혼자서 부르짖었는데, 부산의 인구문제에 대해 다각도로 토론을 나눌 수 있는 오늘 같은 자리가 마련되어 눈물이 날 지경”이라고 말했다.
다른 토론 참여자들도 비슷한 반응을 보였다. 부산의 인구문제를 이렇게 집중적으로 파고든 포럼은 이제껏 존재하지 않았다는 의견이 대부분이었다.
황남희 한국보건사회연구원 저출산고령화정책기획센터장은 “인구문제에 대한 중지를 모으는 오늘 같은 포럼이 매년 이어진다면, 고령화 속도 만큼 문제 해결의 속도도 빨라질 것”이라고 말했다.
김진영 금빛초등 학부모회장은 “교육이 저출산 문제와 학령인구 감소를 해결할 답이라는 것에 공감한다”며 “우리 아이들이 조금 더 행복하게 학교를 다닐 수 있는 대책이 마련되길 학부모로서 희망한다”고 밝혔다.
부산일보 김진수 사장은 “부산인구 미래포럼은 청년 유출과 저출산 문제가 심각한 부산의 문제를 진단하고, 아이를 키우기 좋은 부산을 만드는 첫발”이라며 “부산인구 미래포럼이 부산의 밝은 미래를 위한 새로운 대안과 방향을 찾는 계기가 되길 바란다”고 밝혔다.
2024-02-28 [18:52]
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한국, 자율운항선박 기술로 아·태 미래선박 상용화 주도한다
해양수산부는 28일부터 29일까지 태국 방콕에서 열리는 ‘아시아·태평양지역 자율운항 국제 콘퍼런스’에 참가해 한국 자율운항선박 기술개발과 실증, 규제혁신 제도 현황을 소개한다고 27일 밝혔다.
자율운항선박은 최소인원이 승선하거나 선원 개입 없이 항해할 수 있는 선박이다. 해수부가 지난해 11월 발표한 ‘첨단 해양모빌리티 육성전략’ 핵심 과제로서, 조선 및 해운·물류 분야 전반의 패러다임(체계) 전환을 가져올 것으로 기대를 모은다.
이번 콘퍼런스는 유엔 아시아태평양 경제사회위원회(UNESCAP)가 주관한다. 아·태지역 자율운항선박 상용화 촉진 방안을 논의한다.
콘퍼런스에는 국제해사기구(IMO)와 한국, 일본, 중국, 러시아 등에서 자율운항선박 관련 전문가가 참석한다. 국가별로 자율운항선박 관련 현황을 공유하고 이를 활용한 해운분야 발전 방향에 대해 논의할 예정이다.
한편, 해수부는 2020년부터 ‘자율운항선박 기술개발 사업’을 통해 원격제어로 운항이 가능한 수준(IMO 레벨3)의 자율운항 핵심기술을 개발하고 있다.
2023년부터 소형시험선(해양누리호, 69t)으로 실증 중이다. 올해 하반기부터는 민관 협업을 통해 1800TEU(1EU는 20피트짜리 컨테이너 1개분)급 컨테이너선에 기술을 탑재해 국제항로에서 실증운항할 계획이다.
특히 내년부터는 올해 제정·공포한 ‘자율운항선박법’을 시행함에 따라 규제특례 조항 등으로 원활한 실증운항과 기술개발을 지원할 예정이다.
강도형 해수부 장관은 “콘퍼런스를 통해 한국의 우수한 자율운항선박 기술과 법·제도 등을 소개해 관련 국가와 공감대를 형성하고, 든든한 국제 협력 기반을 마련할 수 있길 바란다”고 말했다.
2024-02-27 [15:25]