올해로 설립 70주년을 맞는 부산의 향토기업 대선조선㈜은 옛 영광을 되살릴 수 있을까? 대선조선 임직원들의 자구노력이 눈물겹다.

조선업계가 글로벌 경기 침체의 영향으로 어려움을 겪고 있는 가운데, 대선조선 노사는 지난 26일 '위기극복을 위한 노사 상생 협력 조인식'을 가졌다. 주 내용은 생산부문의 효율성 증대 등을 목적으로 연장근로시간을 1시간 단축하는 것.

2010년부터 채권단 관리
조선업 경기 침체 영향
수주 급감에 존립 위기감

임금반납·연장근로 단축
26일 노사 상생 협력 조인

대선조선 노사는 그에 앞서 지난달에는 자발적 임금반납과 조직축소에도 합의했다. 임금반납의 규모는 임원은 10%, 일반 직원은 5%로 합의했고, 조직도 기존 41개 부서에서 36개 부서로 줄이기로 했다.

하영수 대선조선 노조위원장은 "세계적으로 경기가 불황인 시점에 채권단과 경영진이 회사를 살리고자 노력하는 모습을 보고 우리 노조도 회사살리기에 적극 동참해야 한다는 조합원들의 인식이 강했다"며 "이번 노사 상생 협력 조인이 회사가 위기를 극복하고 지속적인 발전을 할 수 있는 원동력이 되길 기대한다"고 밝혔다.

1945년 부산 영도구에서 대선철공소로 출발한 대선조선은 2000년대 초 부산 사하구에 다대조선소를 추가로 건립하는 등 전성기를 누렸다. 

대선조선 노사가 위기극복을 위해 상생 협력키로 했다. 지난 26일 가진 노사상생 협력 조인식 모습. 대선조선 제공

하지만 2008년 세계적 금융위기 이후 글로벌 조선경기가 급격히 하락하면서 국내 중·소형 조선업체들이 도산위기에 처했고, 그 와중에 대선조선도 경영위기를 겪으면서 2010년부터 현재까지 '자율협약체'라는 형태로 금융채권단의 관리를 받고 있다. 지난해 말 현재 채권단으로부터 7천600억 원의 자금을 지원받아 생존의 몸부림을 치고 있다.

여전히 경기 회복의 조짐이 보이지 않는 상황에서 조선업계는 발주량 급감, 저선가 수주 등으로 인한 출혈경쟁이 심화되고 있다. 한때 국제유가가 배럴당 120달러를 넘나들면서 드릴십 등 시추설비 발주가 늘었으나 이마저도 최근에는 유가하락으로 발주량이 없는 상태다.

그 여파로 2013년 4천156억 원이던 매출액이 지난해 2천431억 원으로 41%나 감소했다. 영업적자는 같은 기간 209억 원에서 383억 원으로 급증했다. 2013년 16척이던 건조 선박 수는 지난해에는 10척에 그쳤다.

지난해 수주액도 3억 4천500만 달러에 그쳤다. 올해 수주 목표치를 5억 9천500만 달러로 잡기는 했지만 녹록치 않다.

내년부터는 일감이 크게 부족해져 고용안정과 회사의 존립에 큰 위기가 닥칠 것으로 예상된다. 울며겨자먹기로 원가절감이 절실한 상태다. 대선조선 노사가 임금을 반납하고 조직을 간소화하고 근로시간을 줄이는 등 회사살리기에 적극 동참하는 것은 그런 이유에서다.

대선조선 관계자는 "지난해부터 비상경영체제에 들어가 2017년 무렵에는 회사가 정상화 되도록 전 임직원이 총력을 기울이고 있다. 대선조선은 부산의 향토기업으로 협력업체까지 치면 2천여 명의 구성원들이 있다. 회생할 수 있도록 선박금융 등 금융권의 전향적인 지원이 절실하다"고 밝혔다.

임광명 기자 kmyim@busan.com