"대구신공항, 부산시민 뒤통수 맞는 것"

"'대구신공항'은 부산 시민 입장에선 뒤통수를 맞는 것이다."

대구 통합공항 이전 사업이 사실상 대규모 신공항 수준으로 추진된다는 본보 보도와 관련, 서병수 부산시장은 "대구신공항이 되면 영남권 관문공항이라는 김해신공항의 성격이 어떻게 되겠느냐"면서 "있을 수 없는 일"이라고 비판했다.

"대구공항 대규모 건설 땐
김해 '영남권 관문' 불가능
김해공항 활주로 늘이고
24시간 운영 가능해야"

서 시장은 20일 국회에서 정세균 국회의장을 만나 '지방분권 개헌 촉구 결의문'을 전달한 후 기자간담회를 갖고 "정부가 김해신공항 건설을 발표할 때 부산, 울산, 경남은 물론 대구, 경북 지역 주민들도 이용할 수 있는 관문공항이 될 것이라고 발표했다"고 강조했다. 대구 통합공항 이전 사업이 영남권 관문공항이라는 김해신공항의 성격을 부정해선 안 된다는 지적이다.

서 시장은 "김해신공항이 정부 발표대로 영남권 관문공항이 되기 위해서는 두 가지가 충족돼야 한다"면서 24시간 운영과 활주로 길이 확보 문제를 지적했다. 그는 "소음공해에 시달리는 사람이 없어야 24시간 운영 가능한 공항이 될 수 있다"면서 "공항 기본계획을 만들 때 (소음 문제를 해결할 수 있는) 이주대책이 들어가야 한다"고 강조했다.

서 시장은 또 김해신공항의 활주로 길이 확보가 중요하다고 밝혔다. 정부는 김해신공항에 3200m 길이의 활주로를 추가로 건설한다는 입장이지만 이 경우 초대형 항공기가 이용하기 어렵다는 지적이 나오고 있다. 이 같은 상황에서 대구시는 공항 통합이전과 관련, 새로 건설되는 공항의 활주로 규모를 3500m로 요구하고 있다. 김해신공항의 활주로가 3200m에 그치고 대구의 이전 통합공항이 3500m의 활주로를 갖게 되면 초대형 항공기 취항은 대구가 더 유리할 수 있다. 서 시장은 대구 통합공항 이전 사업이 신공항 수준으로 추진될 경우 "김해신공항은 영남권 관문 공항이 아니라 지역공항이 될 것"이라며 "김해신공항의 활주로 길이는 3800~4000m 이상은 돼서 대형 화물기 등이 이용할 수 있도록 계속 노력해야 한다"고 강조했다.

서 시장은 특히 7조 원이 넘는 공항 이전 사업비를 대구시가 조달한다는 이전 계획에 대해 "불가능할 것"이라고 직격탄을 날렸다. 그는 "대구는 공항을 이전하면 센텀시티 같은 것을 만들어서 사업비를 조달하겠다고 하는데 이 정도의 재원을 지방자치단체가 감당하는 것이 가능하냐"면서 "가능한 이야기가 아니라 (여론몰이용) 군불 때기"라고 지적했다. 김종우 기자 kjongwoo@