신공항 건설까지 남은 10여 년간 김해국제공항이 최악의 포화상태로 몸살을 앓을 것이 예견되면서 부산시가 '도심공항터미널' 건설을 본격적으로 추진한다. 김해공항 증축공사가 매몰비용으로 치부되는 상황에서 신공항 이후에도 활용 가능한 도심공항터미널 건설에 힘이 실리고 있는 것이다.

부산시, 포화 해소 대안 검토
체크인 카운터 12개 규모
사상역·벡스코 부지 가능성

15일 부산시는 "도심공항터미널 건설을 김해공항 포화상태를 해결할 대안 중 하나로 보고 추진을 적극적으로 검토 중이다"고 밝혔다. 도심공항터미널이란 도심 내 터미널에서 수화물을 부치고 출국수속을 마친 뒤 리무진 버스까지 탈 수 있는 '원스톱' 시설이다. 이용객들은 출국 3시간 전까지 터미널을 방문하면 출국 등에 필요한 모든 절차를 마치고, 공항에서 전용 통로를 통해 간편하게 출국할 수 있다. 공항 입장에서는 출국장의 혼잡도를 줄이고 대중교통 이용을 장려할 수 있다. 국내에서는 서울 삼성동 도심공항터미널과 서울역 도심공항터미널 두 곳이 운영 중이다.

부산시는 지난 2014년 부산발전연구원에 도심공항터미널의 타당성 조사를 의뢰한 바 있다. 도심공항터미널 이용객은 항공 수요가 고성장한다는 가정 아래 2020년 12만 1585명, 2025년 14만 2923명, 2030년 16만 5294명으로 조사됐다. 이를 바탕으로 2020년께는 체크인 카운터 12개를 갖춘 6371㎡ 면적의 도심공항터미널이 필요하다는 분석이 나왔다.

항공업계는 이를 반기는 분위기다. 부산의 한 항공업체 관계자는 "터미널에 인력을 배치해야 한다는 불편함이 있지만, 도시 브랜드 가치가 커져 항공 수요가 늘어나는 선순환을 가져올 것"이라고 말했다.

문제는 수익성이다. 2013년 기준으로 24만 명이 이용했던 삼성동 도심공항터미널도 운영에서 수십 억 원의 적자가 발생했다. 또 국토부 장관의 고시와 지방항공청의 허가 절차도 거쳐야한다.

부산시 송종홍 공항기획과장은 "사상역·벡스코 등이 터미널 부지로 가능할 것"이라며 "운영 주체에 임대사업, 면세점 운영 등 수익 창출을 위한 유인책을 제공해 줄 필요가 있다"고 밝혔다.

안준영 기자 jyoung@busan.com