부산 출신 여권 인사들이 연일 가덕신공항 재추진을 주장하면서 실현 가능성 유무에 관심이 쏠리고 있다.

여권은 당위적 측면과 실현 가능성 면에서 가덕신공항 재추진은 충분히 가능하다고 주장하고 있다. 더불어민주당 박재호 의원(부산 남구 을)는 "5조~6조 원을 투자해 김해공항을 확장하는 것만으로 관문 공항을 만들 수 없다"고 단언하고 있다. 신공항은 24시간 운영 가능해야만 화물기 유치를 통해 항공 물류 산업 생태계를 키울 수 있는데, 김해공항은 확장해도 소음 문제 때문에 24시간 운영이 불가능하다는 것이다. 박 의원은 "부산이 항만, 철도, 항공을 엮어 물류의 트라이포트로 성장하려면 24시간 운영 가능한 가덕신공항 말고 대안이 없다"고 말했다. 같은 당 전재수 의원(부산 북구강서 갑)도 "대구의 K2 공항 이전이 해결됐기 때문에 대구·경북도 반대하지 않을 것"이라고 했다.

부산 여권 "가능" 한목소리
공항 전문가 "글쎄" 갸우뚱

그러나 공항 전문가들은 가덕신공항이 부산을 위해 더 나은 정책이라고 생각하지만 현실적 요소를 감안할 때 재추진은 쉽지 않을 것이라고 입을 모으고 있다. 허종 항공정책연구소장은 "정치권의 주장과 달리 가덕신공항에 대한 대구나 울산 경남 일부의 반대가 여전하다"고 말했다. 대구의 경우 국비 지원이 안 돼 통합신공항 이전에 필요한 7조 원 마련에 애를 먹고 있는데, 천문학적인 국비가 들어가는 가덕신공항이 재추진되면 반대 안한다고 장담하기 어렵다는 것이다. 울산과 서부 경남도 접근성 문제를 들어 가덕신공항에 반대할 공산이 커 첨예한 지역 갈등이 재연될 가능성이 높다.

밀양과 공항 입지적 측면에서 가덕도가 두 번이나 밀렸다는 점도 난관이다. 지난해 신공항 용역을 맡았던 ADPi는 동남권 신공항 입지로 밀양 665~683점, 가덕도 581~635점을 줬다. 가덕도는 2011년 MB정부 시절 국토부 용역에 이어 공항 입지 타당성 조사에서 두 번이나 밀양에 밀렸다. 부산에서 가덕 신공항 문제를 다시 제기하는 순간 입지 여건이 뛰어나다고 평가된 밀양이 자동적으로 함께 부상할 수밖에 없다. 그러면, 지역 간 대립과 갈등이 불거져 이번처럼 신공항 추진이 또 교착 상태에 빠질 게 뻔하다.

부산시 신공항 추진단 관계자는 "예비타당성 조사를 통과하고 내년에 기본설계 예산 64억 원이 반영된 상황이라 되돌리기 어렵다"고 말했다.

박진국 기자 gook72@