통일교 숙원 사업 ‘한일 해저터널’ 만지작거린 역대 부산시장들 [통일교 게이트 파장]
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안상영·허남식·서병수·오거돈
정책과제 검토·필요 주장 ‘동조’
부산시청 시장실. 부산일보DB
통일교가 숙원 사업인 한일 해저터널을 건설하기 위해 정치권에 금품 로비를 했다는 진술이 나온 상황에서 부산시 역대 시장들도 해저터널 건설을 연달아 검토했던 것으로 드러났다.
17일 〈부산일보〉 취재를 종합하면 안상영 전 부산시장은 2003년 참여정부 시절 한일 해저터널 건설을 5대 정책 과제에 넣어 정부에 예산 지원을 요청했다. 안 전 시장 후임인 허남식 전 시장도 2007년 10대 정책과제를 발표하며 “한일 해저터널 건설 문제에 대해 진지하게 검토해야 한다”고 말했다. 2007년 5월에는 부산발전연구원에서 한일 해저터널 건설 타당성과 부산에 미칠 영향에 관한 심포지엄이 열리기도 했다.
2010년 부산발전연구원은 한일 해저터널 타당성 연구에서 부산에서 대마도를 거쳐 후쿠오카로 이어지는 222km 길이 노선에 공사비 92조 원, 공사 기간 약 10년을 예상했다. 생산유발효과 54조 원, 부가가치 유발효과 약 20조 원에 달했으나 수심이 210m로 실현 가능성이 없다는 결론이 나왔다.
이어 시장에 오른 서병수 전 시장도 2014년 한일 해저터널 필요성을 제안했다. 서 전 시장이 2016년 공개한 ‘서부산 글로벌시티 그랜드 플랜’에도 언급됐다. 오거돈 전 시장도 2016년 동명대 총장 재직 시절 한일 해저터널 심포지엄에서 “한·중·일의 공동 성장을 위해 한일 해저터널 개발이 필요하다”고 주장했다.
한일 해저터널은 1980년대 초 일본 민간 단체를 중심으로 처음 제안된 이후 20년 넘게 부산에서 찬반 논란을 일으켜왔다. 이에 대해 전 부산시 관계자는 “한일 해저터널은 타당성이 떨어지는 실체 없는 사업인데 로비 대상이 되는지 의문”이라며 “더군다나 한일 해저터널은 정부가 나서야 하는 문제다”고 말했다.
한일해저터널 사업이 전방위적인 정치권 로비 의혹으로 이어진 배경을 두고 통일교가 100~200년의 시간과 막대한 자금 투입을 계획하고 있었다는 분석이 나온다. 한일해저터널 성사의 연구적 기반이 된 한일터널연구회의 한 간부는 “한일해저터널은 200여년 소요된 영불 해저터널을 롤모델 삼아 추진됐다”며 “한일해저터널도 실제 구현까지 기본 100~200년 가량 소요될 것으로 다들 인지하고 있었다”고 말했다.
양보원 기자 bogiza@busan.com , 김재량 기자 ryang@busan.com
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