노동자 보호·부품업체 지원 등 요구
“글로벌 트렌드에 맞지 않다” 반론도

서울 강남구 압구정동 카페캠프통에 마련된 제네시스 GV60 특별전시장에서 제네시스 첫 전용 전기차 GV60을 공개하고 있다. 연합뉴스

정부가 최근 2030년 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 40%로 높이며 내연기관 자동차 생산량 감축과 함께 전기차 보급 확대를 압박하고 나서자 국내 자동차 업계가 “친환경차 보급에 속도 조절이 필요하다”며 반발하고 나서 귀추가 주목된다.

한국자동차산업협회(KAMA)는 한국자동차산업협동조합, 전국금속노동조합연맹 등과 2030년 NDC 상향과 관련해 이 같은 의견을 탄소중립위원회에 제출했다고 12일 밝혔다.

협회는 자동차산업 생태계와 고용에 미치는 영향을 고려해 2030년 무공해차 보급 속도의 완화가 필요하고 노동자 보호, 부품업체 지원, 국내 생산여건 조성 등이 선행돼야 한다는 의견을 냈다. 건의문에 따르면 국내 자동차 업계의 2030년 친환경차 누적생산 능력은 차량과 부품개발 소요 연수, 시설투자 등 여건을 감안할 경우 300만 대 이내이며 그 이상 목표 설정 시 전기차 등의 대규모 수입 확대가 불가피하다.

또한 한국지엠, 르노삼성차 등은 2025년까지 전기차 생산계획이 없어 2030년까지 생산은 불가능한 형편이다. 이에 따라 2030년이후 친환경차를 전량 수입해야 하는데 이 경우 내연기관차 생산위축으로 인해 부품업체들의 경영악화와 고용불안이 야기될 수 있다고 업계에선 주장하고 있다.

앞서 정부와 2050 탄소중립위원회는 8일 NDC 관련 온라인 토론회에서 온실가스 감축목표를 2018년 26.3%에서 2030년 40%로 높여 제시했다. 이에 따라 각 분야별로 온실가스 배출량을 줄이기 위한 이행조치를 취해야 한다.

그러나 업계의 이 같은 주장에 대해 한국전기자동차협회 등 일각에선 다른 목소리를 내고 있다. 한국전기자동차협회장을 맡고 있는 김필수 대림대 교수는 “글로벌 업체들이 전기차에 대한 첨단 기술 개발과 함께 보급 확대에 속도를 내고 있는데, 우리나라만 속도조절을 얘기하는 것은 맞지 않다”면서 “특히 우리나라 자동차 생산의 70% 이상을 해외로 수출하고 있는 상황에서 글로벌 트렌드를 무시할 수 없다”고 반박했다.

배동진 기자 djbae@busan.com