유인 컨테이너 운송장비인 ‘스트래들 캐리어(SC)’. BCT 제공

부산항 신항 서측 컨테이너부두 운영사 선정 과정에 문제가 있다며 부산항운노조가 감사를 청구(부산일보 지난 13일 자 14면 보도)한 가운데 무인 운송장비 도입 계획이 논란을 빚고 있다.

19일 부산항운노조 등에 따르면 부산항 신항 서컨 운영사 DNCT(동원신항컨테이너터미널) 컨소시엄의 주관사인 DPCT(동원부산컨테이너터미널)는 현재 북항 신감만부두에서 운영하는 터미널을 반납하고 신항으로 이전하면서 무인장비 도입을 추진 중이다. 이에 대해 부산항운노조는 무인장비 도입 때 대량 실직이 우려된다며 추가 감사 청구를 할 계획이라고 밝혔다.

노조 “실직 우려… 감사 청구”
BPA “도입 결정된 것 아니다”

앞서 부산항만공사는 올 5월 신항 서컨(2-5단계, 피더부두, 2-6단계) 운영사 입찰 공고를 하면서 2-5단계 야적장에 유인 컨테이너 운송장비인 ‘스트래들 캐리어(SC)’를 도입하는 것을 기준으로 임대료를 산정했다. 또 운영사가 스트래들 캐리어 대신 무인 운송장비를 도입하려면 사전 승인을 받도록 했다.

그러나 서컨 운영사로 최종 선정된 DNCT 컨소시엄은 2-5단계 부두에 무인 컨테이너 운송차량인 AGV(Automated Guided Vehicle)를 도입하겠다는 사업계획서를 제출했고, 입찰 심사 과정에서도 별다른 문제 없이 심사를 통과했다. 이와 관련, 노조 측은 “동원 컨소시엄 측이 북항 인력 고용 승계에 대한 가점 5점을 받고 운영사로 선정이 됐는데, 무인 운송장비 도입 계획을 넣고도 어떻게 가점을 받을 수 있는지 의구심이 든다”며 “해수부가 실시했던 항만 자동화 관련 용역에서도 스트래들 캐리어 기반으로 갔다가 향후 자율주행 방식을 도입하는 게 맞다는 결론이 나온 바 있는데, 갑자기 동원 측이 AGV를 도입하려는 이유를 모르겠다”고 주장했다.

BPA는 노조의 감사 청구 이후 DNCT 컨소시엄과의 실무 협상을 중단한 상태다. 감사원에 청구한 공익감사와 해수부에 청구한 감사 실시 여부 등이 정해지면 이에 따라 후속 일정을 이어간다는 계획이다. BPA 관계자는 “무인 운송장비 도입은 승인이 필요한 사항으로, 운영사 측의 사업계획서에 포함이 됐던 건 맞지만 아직 도입이 결정된 것이 아니다”며 “또 현재 운영사 측이 장비 도입과 상관 없이 100% 북항 인력 고용 승계 계획을 밝히고 있는 상태이기 때문에 감사와 관련된 사항이 정리되고 나면 다시 협의를 해 나갈 것이다”고 말했다. 이자영 기자 2young@