부산연구원 연구 결과 발표
승객이 원하는 지점 승하차
운행 구간 탄력적으로 적용
전북 등 84개 지역서 운영

수요응답형 교통(DRT)와 일반 대중교통 비교 개념도. 부산연구원 제공

차량이 고정 노선과 시간에 맞춰 운행하는 것이 아니라 이용자가 원하는 시간에 승·하차 지점으로 찾아가는 방식으로 운영되는 ‘수요응답형 교통’(DRT)을 부산에 도입할 필요가 있다는 제안이 나왔다. 부산시도 DRT가 시 역점 사업인 15분 도시 정책 흐름에 맞고 대중교통 친화도시를 구현하는 데 도움이 된다고 판단, 적극 검토에 들어갔다.

부산시는 14일 오전 부산시 주요 간부들이 참석한 가운데 열린 주간정책회에서 부산연구원(BDI)이 연구한 ‘부산 수요응답형 교통(B-DRT) 정책’에 대해 논의했다. 부산연구원은 최근 발행한 <BDI 정책포커스>에 이용자 중심 교통 체계인 DRT를 부산에 도입할 필요가 있다는 내용의 연구 결과를 실었다.

DRT는 이동을 원하는 이용자 수요에 맞춰 차량이 승·하차 지점과 운행 구간을 탄력적으로 운행하는 방식의 공공 교통수단으로, 국내에서도 각 지자체가 잇따라 도입하고 있다. 국내에서는 2015년 전북에 처음 도입된 이후 지금은 전국 84개 지역에서 운영되고 있다.

부산연구원은 민선 8기 부산시가 역점을 두고 추진 중인 15분 도시 실현, 대중교통 친화도시 구현, 광역교통 연계 구축 등을 위해 DRT 도입을 적극 고려할 필요가 있다고 제안했다. 신현석 부산연구원 원장은 “15분 도시는 기초생활시설의 서비스 거리 단축으로 시민 삶의 질 향상을 꾀하는 것이 골자인데, DRT를 도입하면 주거밀집지역과 산복도로 일원 등의 교통 사각지대를 해소할 수 있다”고 설명했다.

특히 주거밀집지, 산업단지, 산복도로 등 다양한 도시 내 발달 구조를 갖춘 부산의 경우 DRT 도입 효과가 상당히 높을 수 있다는 게 부산연구원의 판단이다. 부산연구원은 대중교통 노선 부족으로 출·퇴근 교통이 문제가 되는 녹산산업단지를 대상으로 시범사업을 추진하는 방안도 제시했다. 보고서를 작성한 유한솔 연구위원은 “산업단지는 출·퇴근 시간대에만 여객 통행이 집중되고 도심지보다 여객 통행량이 적은 만큼 운행 구간과 시간을 탄력 운행하는 DRT 운영이 적절할 것으로 보인다”고 밝혔다.

부산연구원은 녹산산단을 시범사업지로 DRT 사업을 진행한 후 사업 결과를 토대로 향후 도심 내 버스 배차 간격이 길거나 간선 대중교통으로 접근이 어려운 지역을 대상으로 B-DRT를 확대해 나갈 것을 제안했다. 에코델타시티, 명지국제도시, 일광신도시 등이 대상이 될 수 있을 것으로 보인다. DRT 사업을 시범 운영하려면 정부로부터 규제샌드박스 실증특례 승인을 받아야 한다.

김영한 기자 kim01@busan.com