EV3 타 보니

출시 첫 달 브랜드 최다 판매
EV9 축소판·4인 가족 이용 충분
아이페달 3.0·이중 유리 '조용'

기아 소형 전기 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘EV3’ 주행모습. 기아 제공

지난달 출시된 기아 소형 전기 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘EV3’가 출시 첫 달에 브랜드 최다 판매량을 기록하는 등 인기를 모으고 있다. 소형 전기차임에도 1회 충전시 최대 501km 주행에 보조금 등을 지원받을 경우 3000만 원 대에 구입할 수 있는 점이 작용한 것으로 보인다.

지난달 말 국내 미디어를 대상으로 가진 시승회에서 EV3를 타봤다. 시승 모델은 19인치 타이어를 장착한 ‘GT-라인 롱레인지’ 풀옵션 모델이다. 시승은 서울 성동구 갤러리아 포레에서 춘천을 거쳐 속초 롯데리조트까지 약 200km 구간에서 이뤄졌다.

EV3는 외관과 실내 디자인이 대형 SUV ‘EV9’의 축소판이다. 실내에는 운전석앞 대시보드에는 기존 EV9처럼 3개의 화면이 이어진 파노라믹 와이드 디스플레이가 눈길을 끈다. 각각 12.3인치 클러스터와 센터 디스플레이 사이에 5인치의 전자식 공조 제어판이 자리해있다. 기아 ‘EV6’와 ‘K8’ 등에 사용됐던 터치 변환식 공조 시스템을 디스플레이쪽으로 올리고 기존 공간을 활용하도록 한 것이다. 12인치 헤드업 디스플레이(HUD)도 탑재돼 있다.

EV3는 전장 4310mm에 전폭 1850mm로 4인 가족이 여행을 다니기에 충분하다. 460L 크기(VDA 기준)의 트렁크와 25L 크기의 프론트 트렁크도 갖췄다.

기아 소형 전기 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘EV3’ 실내. 기아 제공

현대차그룹에선 처음으로 EV3에 처음 적용된 아이페달 3.0은 가속 페달만으로 가감속은 물론 정차까지 할 수 있는 아이페달이 모든 회생제동 단계(1~3단계)와 후진 중에도 사용할 수 있도록 진화했다.

EV3에 탑재된 전륜 모터는 최고출력 150kW(201마력) 최대토크 283Nm(28.9kg.m)을 낸다. 출력과 토크가 높지 않지만 차체가 작아 오르막과 코너링 등에서 무난한 주행실력을 보인다. 이중유리까지 장착해 정숙성도 뛰어나다.

이번 시승에서 실전비는 해당모델의 공인전비 kWh당 5.1km보다 더 높은 kWh당 6.7km가 나왔다. 회생제동 중간단계인 레벨2와 스마트크루즈컨트롤 등을 사용한 덕분이다.

이 차는 완충시 최대 501km를 달릴 수 있다. 시승전 충전상태 93%에 주행가능거리가 463km가 찍혔는데, 200km 주행후엔 58% 충전에 잔여주행거리가 287km였다. 263km가 남아야 하는데 회생주행 등으로 더 높게 나온 것이다.

시승중 이 차에 처음으로 생성형 대규모언어(LLM) 인공지능(AI)이 적용된 ‘기아 AI 어시스턴트’를 테스트해봤다. “조수간만의 차가 왜 생기는 거야”라고 물었더니 “달의 인력에 의해 발생하는 것”이라는 답변이 돌아왔다.

시승차 가격은 5108만 원이지만 세제지원과 지자체 보조금 등을 합치면 3000만 원 중후반으로 구입이 가능하다.

배동진 기자 djbae@busan.com