국내 해운·조선업 전망

경남 거제시 대우조선해양 옥포조선소 전경. 연합뉴스

브렉시트를 바라보는 국내 해운·조선 업계는 가뜩이나 어려운 상황에서 경기가 위축되지 않을까 불안한 기색이다.

하지만 2008년 금융위기와 달리 무역이 중단될 가능성은 없는 만큼 직접적인 타격은 없으며, 장기적으로는 영연방국가와의 무역량 확대에 따라 기회로 작용할 수 있다는 분석이다.

영국 수출 비중 낮아 제한적 영향
발주 연기로 조선 수주난 가중
장기적 무역 확대, 신규 발주 기대

국내 해운업계는 당장 심리적인 충격이 있을 수는 있겠지만 산업 전반에 대한 타격은 제한적일 것으로 내다봤다. 실제로 브렉시트로 인한 간접적인 여파를 우려하는 상황이지만 직접적인 영향권에선 벗어나 있다. 해운업계 관계자는 "해운 산업 전체로 볼 때 세계 경제에서 차지하는 영국의 위상이 크지 않고 한국의 영국 수출 비중도 2015년 기준 1.4%에 그쳐 국내 실물경제의 직접적 충격은 제한적일 것"이라고 내다봤다.

반면 장기적으로는 통합 유럽연합 시절 제한적이었던 영연방국가들과의 무역이 활발해질 수 있어 무역량이 늘어나면서 해운업이 기회를 맞을 수 있을 것이라는 전망도 나오고 있다.

한국해양수산개발원 김우호 해운해사연구본부장은 "향후 2년 뒤 EU와 영국의 관세 협상 결과 등에 따라 영연방국가 간 무역이 늘어날 경우 역무역전환효과가 발생할 수 있다"며 "인도가 영국의 EU 탈퇴에 기대를 걸고 있는 것도 같은 맥락"이라고 분석했다.

국내 양대 해운사인 한진해운과 현대상선의 경우 유럽보다는 미주 노선에 주력하고 있는데다 지난 금융위기 당시 해운사와 항공사가 원화 약세에 따라 호황을 이룬 전례에 비쳐볼 때 장기적으로는 유리할 수 있다는 분석이다.

조선 업계는 해운업계와 달리 당장에는 직접적인 위축이 불가피할 것으로 보인다. 환율 변동 등으로 금융 상황이 혼란스러운 상황에서 유럽 선사들이 당장 선박 발주를 미룰 수 있기 때문. 조선 업계 관계자는 "유럽 금융시장이 위축될 경우 유럽에 소재한 해운사가 선박 발주를 망설일 수 있어 수주난이 더욱 가속화될 수 있다"고 말했다. 그러나 조선업 역시 장기적으로 볼 때는 무역량 증대에 따른 신규 발주 증가도 기대할 수 있다.

김우호 본부장은 "조선업계가 유럽 선사들의 지켜보자는 태도 때문에 당장의 발주는 기대할 수 없겠지만 장기적으로 볼 때 무역량 증대에 따른 해운업계의 호황이 현실화된다면 신규 발주 가능성도 있다"고 말했다. 김 진 기자 jin92@