[알림] 수산진흥공사 설립 추진 공동선언대회 개최

부산일보사는 우리 수산업계와 함께 수산업의 지속 가능한 발전 기반 마련과 디지털·친환경 대전환을 이끌 '한국수산진흥공사(가칭)' 설립 추진 공동선언대회를 엽니다. 시민, 해양수산인 여러분의 많은 관심과 참여 바랍니다. ■일 시 : 2026년 3월 10일 오후 2시 ■장 소 : 부산항국제전시컨벤션센터(BPEX) 5층 이벤트홀AB ■주 최 : 대형선망수협, 대형기선저인망수협, 부산시수협, 서남구기선저인망수협, 경남정치망수협, 기장수협, 제1·2구 잠수기수협, 부산수산정책포럼, 국립부경대학교, 부산공동어시장, 부산일보사 ■주 관 : 부산공동어시장, 부산일보사, 이투데이

2026-03-08 [17:07]

공동어시장 선어 자동 포장기 '개점휴업'

현대화 사업이 진행 중인 부산공동어시장에 바닥 작업을 대체할 ‘선어 자동 포장기’ 설치가 완료됐다. 하지만 충분한 협의가 없었다며 중도매인, 선사 측이 반발하고 나서면서 본격 가동에는 시일이 걸릴 전망이다. 8일 부산공동어시장(이하 어시장)에 따르면 지난 6일 생선을 자동으로 포장하는 ‘선어 자동 포장기(이하 포장기)’가 공동어시장 위판장에 설치됐다. 당초 2023년 설치된 ‘선어 선별기’ 옆에 자리를 잡을 예정이었으나, 위판장 면적 축소 문제를 두고 중도매인 등 이해관계자들과 접점을 찾지 못하면서 냉장창고 뒤편 위판장에 임시로 설치됐다. 포장기는 컨베이어 벨트 위에 종이상자를 올려두면, 그 안으로 정량 측정된 어획물이 떨어지는 구조다. 이후 컨베이어 벨트에서 한번 더 정량 측정을 거친 후 사람이 박스를 정리해 최종적으로 포장을 완료하게 된다. 포장기 1대는 시간당 약 600 상자를 처리할 수 있고, 기존 사람이 작업했을 때는 시간당 약 30 상자를 처리할 수 있었다. 하루 평균 어시장에서 처리되는 위판량은 최대 8~9만 상자로, 어시장 측은 추후 포장기 추가 설치를 통해 포장 양과 속도를 향상시키는 등 문제를 해결해 나갈 방침이다. 어시장의 포장기 도입은 본격적인 현대화 사업 공사와 더불어 위생적인 어획물 유통과 인력 고령화에 따른 노동력 부족 문제를 해결하기 위해 결정됐다. 위판장 바닥에서 이루어지던 수동 선별 및 포장 공정을 자동화 설비로 전환함으로써, 노동력 투입을 최소화하고 작업 위생과 경매 효율을 높일 것으로 기대돼왔다. 하지만 포장기 설치가 완료됐는데도, 본격 가동까지는 아직 시간이 걸릴 것으로 보인다. 선사와 중도매인들은 우선, 제대로 된 합의 없이 어시장이 급하게 포장기를 설치, 가동하려고 한다며 불만을 나타내고 있다. 선사 측은 기존 선별기는 시간당 1000상자를 처리하는 반면, 자동 포장기는 처리 속도가 절반 수준에 그쳐, 공정 흐름이 끊길 수 있다는 우려를 제기하고 나섰다. 중도매인들과 항운노조 측은 포장기 가동에 투입되는 항운노조원의 운임도 확정되지 않았는데, 현장에 인력을 투입할 수는 없다며 이들에게 실제 노임을 지급해야 하는 입장에선 성급하다며 반발하고 있다. 어시장 관계자는 “다음 달부터 고등어를 잡는 대형선망 금어기가 시작돼 시간적으로 여유가 있는 상황”이라며 “포장기 가동에 투입되는 인력들의 운임이나 포장 방식, 포장기 위치 등 여러 문제에 대해 이해관계자들과 충분한 합의를 거치고, 빠른 시일 내에 포장기를 가동할 수 있도록 하겠다”고 말했다.

2026-03-08 [17:07]

울산항 체선율 2% 벽 깼다…2007년 이후 최저

지난해 울산항 체선율이 항만 효율성 향상과 입항선 감소 등에 힘입어 2007년 울산항만공사(UPA) 창립 이후 최저치를 기록했다. 8일 UPA에 따르면 지난해 외항선 입항 척수는 9591척이다. 이 중 180척이 체선해 체선율 1.88%를 기록했다. 체선율은 선박이 입항하는 즉시 부두에 접안하지 못하고 정박지에서 12시간 이상 대기하는 선박의 비율이다. 울산항은 2011년 5.14%로 가장 높았고 줄곧 2%대를 유지했다. 울산 입항 외항선은 평균 1만 1000척 수준이었다. 하지만 2024년 9843척, 2025년 9591척 등 최근 2년간 1만 척 밑으로 떨어져 체선하는 선박 자체가 줄었다는 분석이 나온다. UPA의 항만시설 확충과 성능 개선도 영향을 줬다. 울산항은 컨테이너와 자동차운반선을 제외한 입항 선박 92% 이상이 부정기 형태로 체선율을 줄이는 데 어려움을 겪었다. 앞서 UPA는 2024년 준공한 북신항 액체 부두가 임대 사업자 선정에 난항을 겪자 한시적으로 공용 부두로 전환했다. 용연부두 등 일반화물 하역 부두와 연계 운영해 체선율 저감에 나섰고 체선이 우려되는 선박을 공용 부두로 분산 배치해 물류 흐름을 개선했다. 실제로 지난해 공용 부두를 활용해 펄프, 소금 등 9만t을 처리했다. 대형선박 접안 효율성을 높이기 위해 계선주와 방충재 교체, 준설 등 항만시설 개선도 병행했다. 또 유휴 선석 최소화를 위해 선석운영지원시스템과 울산항 선석운영협의회 SNS를 상시 운영하는 등 현장 중심 운영 관리도 강화했다. 울산항만공사 변재영 사장은 “올해도 선박 입출항 여건 개선을 위한 연구용역과 항만 하역 장비 현대화 자금 지원사업 등을 적극 추진해 울산항 체선율을 안정적으로 관리하겠다”고 말했다.

2026-03-08 [15:19]

올해 제20회 세계해양포럼 키워드는 '해양, 잇다’

해양 분야의 ‘다보스포럼’으로 평가 받는 세계해양포럼(WOF·World Ocean Forum)이 올해 성공적인 개최를 위한 항해를 시작했다. 어느덧 ‘성년’인 20회째를 맞는 WOF는 오는 11월 3일부터 5일까지 부산항국제전시컨벤션센터(BPEX)에서 막을 올린다. WOF 기획위원회는 4일 오후 부산일보 회의실에서 ‘2026 WOF 기획위원회 1차 회의’를 개최했다. 박성진(한국유조선선사협회 회장·(주)에스제이탱커 대표) WOF 신임 기획위원장을 비롯해 기획위원과 관계자 등 30여 명이 참석했다. 김원성 해양환경공단 안전경영본부장과 김치용 동의대학교 게임공학과 교수, 박광열 한국항로표지기술원 원장, 이창민 한국선박관리산업협회 회장, 최임호 한국수산자원공단 전략사업본부장 등 5명이 신임 기획위원으로 이번에 새롭게 합류했다. 부산일보가 해양수산부, 부산시와 공동 주최하는 WOF는 글로벌 해양 전문가와 기업인이 한자리에 모여 해양산업의 미래를 고민하고 정보를 나누는 국제 포럼이다. 첫 회의인 만큼 올해 포럼의 주요 주제와 방향을 정하기 위해 열띤 토론이 이어졌다. 자연스레 해양 관련 전반의 흐름과 시장의 경향성 등을 살펴보는 시간이 됐으며, 특히 올해 포럼 개최 20년이 되는 만큼 해양을 통해 보다 나은 미래를 맞이할 수 있도록 비전과 해법을 제시해야 한다는 데 공감대가 이뤄졌다. 대주제를 결정하는 토론에 앞서 부산연구원 장하용 책임연구위원은 “지난 10년 동안의 대주제 패턴을 보면, 디지털 태동(2016)에서 시작해 전환(2021)을 거쳐 AI(2024)로 이어지며 기술적 진보를 반영했다”며 “그럼에도 엄청난 기술 진보 속도에 비해 사회 지성과 규범의 확립이 미진해 갈등과 대립이 반복되다가 결국 세계적인 불확실성을 초래했고 지난해에는 이를 극복하자는 주제가 잡혔다”고 설명했다. 이어 장 연구위원은 사전 회의에서 준비된 7가지 대주제를 제안했고, 위원들은 토론을 통해 ‘해양, 잇다(Ocean, Connect)’를 올해 포럼 대주제로 설정했다. ‘잇다’라는 한 단어가 포럼의 모든 전략적 방향을 압축할 수 있을 정도로 유연하고 개방적인 키워드라는 데 위원들은 뜻을 함께했다. 박성진 기획위원장은 “부울경의 흩어진 해양수산 산업을 AI로 잇고, 섬나라 한국을 북극항로로 유라시아에 잇고, 20년 과거를 100년의 미래에 잇는다는 의미를 잘 담아낼 수 있을 것”이라며 “올해 계획하고 있는 B2B(기업간 거래) 매칭도 결국 ‘잇는’ 행위로, WOF 19년의 성과를 기반으로 부산에서 정착해 세계 해양 담론의 기준을 만들겠다는 결의까지 담을 수 있다”고 평가했다. 세션 구성에 대해서는 현재 조선, 해운, 항만, 수산 등 산업별로 분절된 백과사전식 10여 개의 세션으로 나눠 진행하는 것이 포럼의 집중력을 분산시킨다는 지적에 따라, 운영 효율화를 기할 수 있도록 ‘개별 산업’이 아닌 ‘통합적 테마’로 바꿔 세션 수를 줄이는 융복합 구조로 발전시켜야 한다고 의견이 모아졌다. WOF 기획위원회는 추가 논의를 거쳐 다음달 중 최종적으로 20회 WOF 주제를 확정할 방침이다. 이어 기획위원회와 소회의 개최를 통해 주제에 맞는 각 세부 섹션 등을 기획하는 등의 실무 작업에 들어간다. 한국해양산업협회 이호진 사무총장은 “주제를 정하는 데에도 매우 심도 있는 토론이 이루어지고 있다는 건 그만큼 준비가 철저하다는 뜻”이라며 “올해 WOF도 매우 내실 있는 행사가 될 것”이라고 말했다. WOF는 해양·수산 관련 분야 국제기구, 연구기관, 정부 부처, 기업인들, 유관 기관 등이 한자리에 모여 해양산업의 미래를 논의하는 글로벌 토론의 장이다. 2007년부터 매년 가을 부산에서 열려, 글로벌 해양 협력체제와 산업계의 비즈니스 네트워킹 구축에 크게 기여하고 있다.

2026-03-04 [18:22]

[영상] 황종우 해수부장관 후보자 BPA로 첫 출근 “북극항로 개척과 해양수도 부산 육성에 최선”

황종우 해양수산부 장관 후보자는 3일 “올해는 우리 국민주권정부가 출범 이후 준비해 온 단체들이 가시적인 성과를 내야 하는 중요한 시기”라며 “무엇보다 북극항로 개척을 선도하고 부산을 해양수도로, 부울경을 해양 수도권으로 육성하는 일에 최선을 다하겠다”고 말했다. 황 후보자는 이날 오전 10시 부산 중구 부산항만공사에 마련된 인사청문회 준비단 사무실로 처음 출근하며 기자들과 만나 이같이 밝혔다. 그는 “중동사태 등으로 중차대한 시기에 해양수산부 장관 후보자로 지명돼 무겁게 느낀다”면서 “해양수도 부산 시대와 북극항로 개척을 주도하는 일에 힘을 실어야 하는 해수부 장관 후보로 지명된 것이 영광스럽고, 장관이 된다면 해양수산 분야 과제들이 실질적인 성과를 낼 수 있도록 하겠다”며 포부를 밝혔다. 아울러 “대통령께서 신년사에서 올해를 대한민국 재도약의 원년이라고 말씀하셨는데 장관이 된다면 해양수산 분야가 이 재도약을 앞장서서 이끌 수 있도록 힘쓰겠다”고 덧붙였다. 뒤이어 기자들의 질문을 받은 황 후보자는 HMM 이전과 산하 공공기관 이전 문제에 대해 “부산이 명실상부한 해양수도로 안착하기 위해서는 민관이 함께 면밀하게 협력하는 해양수산 클러스터 조성이 필요하고, 이를 통해 해양수도 전략과 해양산업 경쟁력이 커지는 선순환 체계를 만드는 것이 필요하다”면서 “그런 큰 틀 안에서 공공기관 이전 문제나 HMM 이전이 논의되고 이행될 것”이라고 설명했다. 지명 배경에 대해서는 “해양수산부 부산 시대를 이끌어갈 적임자라고 평가를 받았는지는 모르겠지만, 해수부에서 27년간 몸 담으며 여러 부서를 두루 경험한 것이 해양수산부를 육성하고 해양 산업 경쟁력을 강화하는 일에 도움이 되지 않을까라는 판단을 주신 것 같다”고 답변했다. 또 부산과의 연고에 대해서는 “제가 부산에서 고등학교를 졸업하고 서울에서 대학을 다니고 해수부에서 공직을 시작해 연관이 적다고 보실 수도 있지만, 사실 해수부에서 근무하면서 부산이라는 지역은 정말 해양수도로서 많은 영향력을 가지고 있다는 점을 잘 알고 있다”면서 “항만물류기획과장을 할 때는 일주일에 한 번씩 부산에 내려왔고, 부산해양수산청 항만물류계장으로 부산에서 1년 3개월 정도 근무하기도 했다”고 소개했다. 마지막으로 그는 “부산은 늘 계속 관심을 가지고 있었고, 누구보다 더 애정과 열정을 가지고 해양수도 부산을 완성할 수 있겠다는 기대가 있는 것 같다”며 “그 기대에 어긋나지 않도록 최선을 다하겠다”고 강조했다.

2026-03-03 [11:32]

[영상] 황종우 해수부 장관 내정자…내부 요직 두루 거친 정통 관료 ‘해양·항만 정책통’

두달 넘게 공석이었던 해양수산부 수장 자리가 부산 출신의 정통한 해양수산 관료로 채워진다. 이재명 대통령은 2일 해양수산부 장관 후보자로 황종우(59) 한국해사협력센터 국제협력위원장을 지명했다. 해수부를 중심으로 북극항로 개척 등을 통해 부산·경남을 해양수도로 만들겠다는 이재명 정부의 역점사업을 연속성 있게 추진하는 데 방점을 둔 것으로 읽힌다. 황 후보자는 부산 출신의 해양·항만 정책통으로 꼽히는 인물이다. 1967년 부산에서 태어나 부산동고와 서울대 사법학과를 졸업한 후 1995년 행정고시 38회로 공직 생활을 시작해 주로 해수부에서 해양·항만 정책을 담당했다. 그는 해수부 항만물류기획과장, 해양정책과장, 장관실 비서실장, 대변인, 해사안전국장, 기획조정실장 등 해수부 내 요직을 두루 거쳤다. 특히 대변인 시절에는 매사 꼼꼼한 업무 능력과 겸손한 품성, 원활한 소통으로 좋은 평가를 받았다. 노무현 정부 시절에는 5년간 청와대 연설비서관실 행정관으로 근무했고, 문재인 정부 때에도 청와대 제1부속실 행정관으로 파견됐다. 이재명 정부 해양수산비서관으로 하마평에 오르기도 했다. 현재는 한국해사협력센터 국제협력위원회 위원장으로 활동하고 있다. 황 후보자에 대한 이날 지명은 전재수 전 장관의 사퇴로 공석이 된 지 81일 만이다. 그는 소감문에서 “국제 정세가 엄중한 시기에 해수부 부산 이전 후 첫 장관 후보자가 된 것을 영광스럽고 무겁게 받아들인다”면서 “여러모로 부족하지만 성실하게 청문회를 준비하겠다”고 밝혔다.

2026-03-02 [18:16]

[단독] 부산공동어시장, 선별기 이어 자동 포장기 가동

다음 달부터 부산공동어시장에 생선을 자동으로 포장하는 '선어 자동 포장기'가 설치된다. 2024년 크기별로 어획물을 분류하는 '선어 선별기'가 설치된 데 이어 포장까지 자동화하는 기기가 설치되면서 위판 시스템 현대화가 속도를 낼 예정이지만, 선사와 중도매인 측은 충분한 협의가 없었다며 반발하는 분위기다. 부산공동어시장(이하 어시장)은 오는 6일 예산 2억 7000만 원을 들여 선어 자동 포장기(이하 포장기) 1대를 설치, 가동할 예정이라고 1일 밝혔다. 어시장은 본격적인 현대화 사업 공사와 더불어 위생적인 어획물 유통과 인력 고령화에 따른 노동력 부족 문제를 해결하기 위해 포장기 도입을 결정했다. 포장기 1대는 1시간당 약 600상자를 처리할 수 있는데, 기존 사람이 작업할 경우에는 1시간당 약 30상자를 처리할 수 있었다. 어시장에 따르면, 선별기를 통해 크기별로 분류된 어획물은 포장기로 옮겨져 1상자에 들어갈 만큼의 정량 측정을 거쳐 비닐에 담기고, 이후 한번 더 정량 측정을 거친 후 사람이 박스에 담아 최종적으로 포장을 완료하는 방식으로 구동된다. 하루 평균 최대 8~9만 상자를 처리하던 양에는 턱없이 부족하지만, 현대화 사업을 위해서는 불가피한 선택이라는 입장이다. 하지만 선사와 중도매인 측은 공정 효율 저하와 함께 제대로 된 합의 없이 어시장이 급하게 포장기를 가동한다며 불만을 나타내고 있다. 선사 측은 특히 기존 선별기는 시간당 1000상자를 처리하는 반면, 자동 포장기는 처리 속도가 절반 수준에 그쳐, 공정 흐름이 끊길 수 있다는 우려를 제기하고 있다. 또 포장기 가동에 투입되는 항운노조원의 운임도 확정되지 않은 터라, 실제 노임을 지급해야 하는 중도매인들과 인력을 공급하는 항운노조의 반발이 나온다. 이에 대해 어시장 측은 "지난달 25일과 27일 선사와 중도매인, 항운노조 등을 상대로 포장기 설치 설명회를 열었다"면서 "인력 고령화를 고려하면 포장기, 선별기 도입은 필수적 생존 전략이므로, 이해관계자의 손실을 최대한 줄일 수 있도록 협의에 최선을 다하겠다"고 설명했다.

2026-03-01 [19:10]

“150년 역사의 부산항을 친환경 북극항로 허브항으로”

“150년 역사의 부산항을 친환경 북극항로 허브항으로 만들기 위해 도약합시다.” 부산항만공사(BPA)가 27일 부산항국제전시컨벤션센터에서 제2회 친환경 북극항로 포럼을 개최했다. BPA와 한국해양수산개발원(KMI), 극지연구소(KOPRI), 선박해양플랜트연구소(KRISO) 등 4개 기관이 공동 주최한 이번 포럼에서는 부산항이 친환경 북극항로 허브항으로 나아가기 위한 방안들이 논의됐다. 송상근 BPA 사장은 “4개 기관이 함께 힘을 모아 친환경적이고 지속 가능한 북극항로 시대 개막을 이끌어야 한다”며 “부산항이 안정적인 북극항로 활용을 위한 준비에 나서 글로벌 해운물류 거점 항만으로 거듭나도록 하겠다”고 말했다. 주제 발표에 나선 극지연구소 진경 부장은 “여름철 북극해 얼음이 빠른 속도로 녹고 있으며, 면적 축소와 함께 두께도 얇아지고 있다”면서 “해빙 속도와 무빙(無氷) 가능성을 반영한 북극항로의 계절적 이용 가능 기간이 당초 전망치보다 길어짐에 따라, 이러한 환경 변화에 대응하기 위해 단순한 항로 개척이 아니라 신뢰 기반의 운영 생태계를 구축해야 한다”고 강조했다. 이어 발표에 나선 한국해양수산개발원 김근섭 본부장은 “부산항은 그동안 미주항로의 아시아 마지막 기항지(라스트 포트) 역할을 해왔지만 북극항로를 선도적으로 개척, 확보하면 유럽항로까지 아우르는 진정한 라스트 포트가 될 것”이라며 “이를 위해서는 부산항의 환적 허브 기능 강화, 특화 화물 유치, 친환경 벙커링 생태계 구축, 특수선 수리·조선 기능 확보, 북극항로 정보 허브 구축, 북극항로 지원 기능 고도화 등이 선결돼야 한다”고 과제를 제시했다. 이어진 지정 토론에서는 북극항로 거점 항만으로서 부산항의 역할과 준비 계획, 컨테이너 운송 관점에서의 북극항로 운항에 관해 논의가 이어졌다. 신형철 극지연구소장이 좌장을 맡았고, 고송주 해양수산부 북극항로추진본부 기획지원과장, 정성엽 선박해양플랜드연구소 책임연구원, 성경제 LX판토스 해운마케팅팀장, 김엄지 한국해양수산개발원 극지전략연구실장, 금동호 부산항만공사 친환경항만부장이 전문가 패널로서 참여해 북극항로 거점 항만의 필수 조건, 북극항로가 물류 산업에 미치는 영향 등을 살펴보고 실질적인 북극항로 활용을 위한 협력 필요성을 제시했다. 정성엽 책임연구원은 “부산항은 아시아 관문항으로 북극항로의 허브항으로 부상하기 위해 방한기술이 적용된 컨테이너 처리설비 확보, 친환경 연료 공급 인프라 및 연계 클러스터 구축, 환적기능 강화, 정부·항만간 협정 등이 추진돼야 한다”고 말했다. LX판토스 성경제 해운마케팅팀장은 “화주의 입장에서 기존 노선 대비 북극항로 운임 경쟁력과 운영 안정성 확보가 필요하다”며 “노선 운영을 위한 BPA의 적극적인 역할이 필요하다”고 밝혔다. 김엄지 극지전략연구실장은 “북극항로 선박 활동이 증가하면서 그을음 등 블랙 카본 배출이 늘고 빙하 융해를 가속화하는 요인으로 지목되고 있어 국제사회 대응이 시급한 과제가 됐다”면서 “이에 친환경 북극항로를 대비하기 위한 관계기관 4자 협의체가 구성돼 관련 정책 발굴과 이행 지원, 기관 간 협력체계 구축을 위해 공동 협력하기로 했다”고 전했다.

2026-02-27 [17:00]

전국 최초 해양기술 산학연 협력 플랫폼 본격가동... 7월 개관

전국 최초의 해양수산 인공지능(AI)·데이터 기반 산학연 협력 플랫폼인 ‘해양과학기술 산학연 협력센터’가 오는 7월 영도 동삼혁신지구 해양클러스터에 문을 연다. 부산시는 ‘해양과학기술 산학연 협력센터’(이하 센터) 개관을 앞두고, 첫 입주기업 21개사를 다음 달 21일까지 공개 모집한다고 26일 밝혔다. 센터는 해양클러스터 공공기관, 대학, 연구소 등 풍부한 R＆BD 자원의 지역 역량을 집결하는 해양특화 산학연 협력 통합 플랫폼이다. 동삼 해양클러스터 내 연구·산업 기반 시설을 활용해 기업 수요 기반 R＆BD부터 실증, 기술 사업화까지 기업 성장을 원스톱으로 지원한다. 센터는 부산테크노파크와 한국해양수산개발원(KMI)이 공동 위탁 운영한다. 입주기업은 임대공간 외에도 △산학연 협업공간(연구개발실)△공유 업무 공간(코워킹 스페이스, 오픈 라운지)△회의실 △세미나실 등 다양한 편의시설이 제공된다. 특히 해양항만 인공지능 전환(AX) 실증센터 등 첨단 기반 시설이 2027년부터 단계적으로 구축될 예정이라, AI 융합 기업의 기술개발·사업화에 실질적 도움이 될 것으로 기대된다. 아울러 센터는 공동 R＆D, 기술개발 지원, 정기 교류 행사, 협력사업 연계 등 입주기업의 안정적 정착과 성장을 위한 체계적 육성 프로그램을 운영할 예정이다. 해양과학기술, 해양수산 분야 중소·중견기업이 입주대상이며, 해양 AI 데이터·해양 딥테크 등 해양 첨단산업 분야 기업은 우대한다. 임대 기간은 최초 3년이며, 성과 평가를 통해 최대 7년까지 임대 가능하다. 조영태 부산시 해양농수산국장은 “센터를 첨단 해양산업을 선도하는 거점으로 육성해 부산이 글로벌 해양 과학기술 혁신 선도도시로 도약할 수 있도록 하겠다”며 “우수한 기술력과 성장 장재력을 갖춘 기업들의 많은 관심과 참여를 바란다”고 전했다.

2026-02-26 [14:39]

올해 해운업 키워드는 ‘수에즈 운하 복귀’

부산을 찾은 블룸버그 분석가들이 올해 컨테이너선 과잉 공급으로 인해 운임이 하락할 것으로 내다봤다. 수에즈 운하 통행을 중단한 글로벌 선사들이 다시 이를 재개하려는 움직임이 포착되면서 선박 공급이 과잉될 것으로 분석했다. 한국해양진흥공사는 11일 오전 9시 30분 부산 해운대구 우동 부산 본사 5층 교육장에서 공급망 관련 산업 종사자, 공공기관 관계자 등을 대상으로 ‘해상공급망 세미나’를 블룸버그와 공동으로 개최했다. 블룸버그는 글로벌 금융·무역 핵심 정보를 제공하는 기관이다. 행사는 미중 전략 경쟁 심화 등 지정학적 위험 확대와 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM), 배출권거래제(ETS) 등 국제 환경·탄소 규제 강화로 해상 공급망의 불확실성이 커지고 있는 상황에서 해운·물류 산업의 대응 전략과 정책 시사점을 모색하기 위해 마련됐다. 연사로 나선 블룸버그 분석가들은 올해 미국 트럼프 정부 정책의 불확실성 탓에 해운업의 변동성도 큰 상황이며, 언제든 터질 수 있는 무역전쟁으로 인한 공급망 교란 위험에 노출돼 있다고 설명했다. 미국 상무부 반도체(CHIPS) 정책 자문관 출신인 블룸버그 지오이코노믹스(경제와 지정학 결합) 분석가 마이클 덩은 미국의 부처 간 조율 기능이 마비되면서 해운 업계가 대비하기 어려운 돌발 상황이 발생할 수 있다고 지적했다. 블룸버그의 ‘미국 경제 정책의 불확실성 지수’ 자료에 따르면 해당 지수는 2024년부터 급격한 상승 추세를 보이고 있다. 마이클 덩은 “실무자 협의가 사라지고 장관급과 직접 소통하는 방식으로 변하면서 각종 업무들이 지연되고 있는 상황”이라며 “미국 국방 전략 우선순위에서 아시아는 점점 밀려나고 있으며, 지난해 말 잠정 중단하기로 한 미중 무역 전쟁은 사소한 정책 변화에 따라 다시 양국이 과민반응해 다시 시작될 수도 있다”고 분석했다. 불확실성이 여전한 가운데 글로벌 선사들의 수에즈 운하 복귀가 맞물리면서, 공급망 재편을 둘러싼 시장의 혼선이 가중될 것으로 보인다. 블룸버그 인텔리전스 분석가 케네스 로는 홍해 사태가 진정됨에 따라 얼마나 많은 선사들이 수에즈 운하로 복귀하는지가 운임을 결정지을 것으로 내다봤다. 케네스 로는 “글로벌 선사인 ‘머스크’가 수에즈 운하 통과를 재개하려는 조짐이 보인다”며 “만약 홍해 항로가 완전히 개방되면, 실직적인 시장 공급 능력이 5~8% 초과하게 돼, 공급이 과잉되고 운임이 급락할 수 있다”고 짚었다. 지난해 성사된 미중 무역 전쟁 잠정 중단 합의가 긍적적 요인으로 작용할 수 있으나, 미중 무역 갈등으로 중국발 미국행 물동량이 감소하는 등 공급망 변동성은 여전히 상존한다고 설명했다. 케네스 로는 “각종 새로운 무역 협정 등으로 불확실성은 다소 해소될 수 있지만, 미중 무역 휴전이 만료되는 올해 11월 이후의 상황은 예측하기 어렵다”고 말했다. 그러면서 “2024년 1월 기준 미국행 물동량은 10% 감소했다. 이에 반해 중국발 말레이시아행, 베트남행 등 동남아시아로 가는 물동량은 폭발적으로 늘어나고 있다”며 “선사들은 이러한 무역 흐름 변화에 맞춰 아시아 역내 항로를 확장하는 등 운영 전략을 수정해야 한다”고 설명했다.

2026-02-11 [18:03]

해수부, 설 명절 앞두고 해양쓰레기 집중 정화활동 실시

해양수산부는 설 명절을 앞두고 9일부터 13일까지 5일간 ‘해양쓰레기 정화 집중 추진기간’으로 정하고, 지방정부, 해양환경공단 등 관계기관, 자원봉사자 등과 함께 대규모 해양쓰레기 정화 활동을 벌인다고 8일 밝혔다. 이번 활동은 지난해 범정부 차원에서 실시한 ‘대한민국 새단장’에 이은 대규모 정화행사로, 주민이 ‘환경정비’라는 일상 속 실천을 통해 지역사회의 주체로 자리매김하고, 나아가 공동체 가치 회복을 통해 지역사회의 문제를 스스로 해결할 수 있는 역량을 강화하기 위해 마련됐다. 이번 정화활동은 “고운 손길, 아름다운 마을, 행복한 우리 ‘우리동네 새단장’” 이라는 주제로 유동인구 밀집지역, 손길이 잘 닿지않는 취약지역, 섬·하천·해변, 주요 관광지 등 지역 전반에서 진행될 예정이다. ‘대한민국 새단장’은 국민 생활공간 개선과 국가 이미지 제고를 위해 국민 모두가 함께 참여한 전국 단위 환경정비 캠페인이다. 해수부는 이 기간 동안 주요 항만, 해안가, 방파제 등 해양쓰레기가 집중 유입되는 지역에서 해양쓰레기 수거활동과 인식 개선을 위한 캠페인 등을 진행할 예정이다. 정화활동에는 해양환경공단, 수협 등 총 22개 관계기관과 지방정부 관계자, 자원봉사자 등 500여 명이 참여할 예정이다. 서정호 해수부 해양정책실장은 “지역사회에 있는 다양한 주체들의 자발적인 참여로 해양쓰레기 발생 예방에 대한 국민들의 인식이 높아지길 기대한다”며 “앞으로도 관계기관 및 지역사회와 적극 협력해 국민이 체감할 수 있는 청정한 우리 바다를 조성하는 데 앞장서겠다”고 말했다.

2026-02-08 [11:30]

“밸런타인데이·설 연휴는 사랑하는 이와 함께 크루즈에서”

국내 최대 연안유람선 팬스타그레이스호가 오는 14일 밸런타인데이와 내달 14일 화이트데이, 오는 15~18일 설 연휴를 맞아 특별한 크루즈를 운영한다. 팬스타그룹은 부부와 연인, 가족, 친지 등의 모임이 많은 이 시기 스페셜 테마 크루즈를 운영한다고 4일 밝혔다. 우선 밸런타인·화이트데이에는 평소보다 운항 시간을 늘려 2시간 30분간 선셋 크루즈를 운영한다. 초청 댄스 가수 공연과 함께 황홀한 낙조를 감상할 수 있다. 밸런타인데이 탑승객에게는 초콜릿, 화이트데이 탑승객에게는 사탕을 증정하고, ‘럭키 드로우’를 통해 그레이스호 무료 승선권을 비롯한 다양한 경품도 증정한다. 이 두 차례 크루즈 요금은 1인당 5만 9000원이며, 선착순 50명 예약자에게 1만 원 할인 혜택을 제공한다. 설 연휴 선셋 크루즈는 명절 분위기를 살린 체험형 콘텐츠로 구성한다. 선내에 전통 민속놀이 체험 공간을 마련해 투호, 제기차기, 공기놀이, 윷놀이 등을 자유롭게 즐길 수 있다. 한국 문화를 체험할 수 있어 외국인 관광객 관심도 높을 것으로 보인다. 설 연휴인 16~17일에는 ‘제1회 팬스타그레이스배 제기차기 대회’를 선상에서 연다. 가족 단위 탑승객이 함께 참여해 웃음과 추억을 나눌 수 있는 명절 특화 이벤트로, 참가자들에게는 다양한 상품을 증정한다. 설 연휴 한복을 입은 고객에게는 1인당 5천 원 상당의 선내 카페테리아 이용 쿠폰을 제공한다. 설 연휴 선셋 크루즈 이용 요금은 1인당 2만 9000원부터다. 모든 크루즈 프로그램은 사전 예약제로 운영되며, 관련 정보는 공식 홈페이지와 온라인 예약 채널에서 확인할 수 있다.

2026-02-04 [18:13]

금등어·금징어… ‘국민생선’서 ‘구경생선’

국민 수산물인 오징어와 고등어 가격이 올해도 높게 유지될 전망이다. 기후변화에 따른 어장 변화와 국제 규제 강화로 해당 어종 수급이 불안정할 것으로 예상되기 때문이다. 이 같은 내용은 수협중앙회 수산경제연구원이 최근 발간한 ‘2026 수산경제전망’ 보고서에 담겼다. 연구진들은 오징어가 주로 잡히는 동해안 어장의 불확실성과 고등어 어획량 축소를 권고하는 국제 규제의 본격 시행으로, 두 어종의 소비자 가격이 올해도 높게 유지될 것으로 내다봤다. 올해 고등어 가격은 지난해 크게 오른 소비자 가격(1kg당 1만 2964원) 수준에서 내려오지 않고 높은 상태를 유지할 것으로 분석됐다. 고등어 소비자 가격은 이미 지난해 전년 대비 15.8%나 올랐다. 국내 소비자들이 선호하는 중대형 고등어 어획량이 줄고 이를 대체하는 노르웨이 고등어마저 수급이 어려워졌기 때문이다. 올해 전망치는 지난해의 높은 가격대를 그대로 이어갈 것으로 보인다. 냉장고등어의 소비자가격은 2015년(7536원)부터 2019년(7356원)까지는 하락했으나, 2023년에는 1만 2538원까지 올랐다. 이는 2015년과 비교하면 35.3%가량 상승한 수치다. 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 고등어의 중대형 개체 비중이 2019년 23.8%에서 2024년 12.1%로 감소하면서, 국내 시장이 요구하는 적정 규격의 공급 기반이 빠르게 약화되고 있다. 국내 소비자들은 주로 고등어를 굽거나 조려 먹는데, 이때 300g 이상의 중대형 고등어가 살도 많고 조리하기도 쉽기 때문이다. 수산경제연구원은 올해 고등어 가격을 결정지을 핵심적인 요소로 ‘수입 고등어 공급 불안’을 꼽았다. 지금까지는 국내산 고등어 물가가 오르면 노르웨이 고등어 수입량을 늘려 해결했지만, 태평양 등 전 세계적으로 고등어 수급이 불안정해지면서 이젠 이마저도 쉽지 않다. 올해 냉동 오징어의 가격도 전년 대비 약 2% 상승한 2만 483원(1kg 기준)이 될 것으로 예상된다. 2015년 6865원이던 냉동 오징어 소비자 가격은 2024년 약 174.3% 오른 1만 8830원을 기록했다. 지난해 가격은 전년 대비 6.8% 상승한 2만 108원으로, 가격 상승세는 꺾이지 않고 있다. KMI 관계자는 “오징어 생산 역시 연근해 자원의 회복이 지연되는 것과 더불어 어장 형성 시기·위치가 과거와 달리 불규칙하게 변화하고 있다. 이로 인해 어군 밀도 저하, 어장 지속 기간 축소 등의 현상이 나타났다“며 “동일한 조업 노력으로 동일한 수준의 어획량을 확보하는 것이 점차 어려워지고 있다”고 말했다.

2026-01-25 [18:22]

“365일 중단 없는 항만, 완전 자동화 시스템 실감” [K물류 심장 부산항 현장 점검]

지난 22일 부산항만공사(BPA) 초청으로 찾은 부산항 신항. 부산 강서구에 위치한 부산항 홍보관에서 바라본 부산항은 끝없이 펼쳐진 신항 부두에 빼곡이 쌓인 컨테이너 박스와 우뚝 솟은 대형 크레인들이 글로벌 항만으로서의 위상을 실감케 했다. 부산항은 북항, 감천항, 신항 3개의 항만구역으로 나뉜다. 아시아 역내 항로의 터미널인 북항, 동북아 수산물·잡화가 모여드는 감천항, 미주·유럽 원양 노선을 운항하는 신항까지 기능별로 특화돼 있다. 부산항의 위상은 숫자로도 증명된다. 부산항은 2024년 기준 컨테이너 물동량 세계 7위, 환적물량은 세계 2위, 정기 컨테이너 노선은 세계 4위로, 명실상부한 글로벌 허브 항만이다. 2024년 기준으로 부산항은 2440만 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개분)의 물동량을 처리했다. 우리나라 컨테이너 화물의 77%가 부산항에서 처리된다. 부산항의 연간 컨테이너선박 입항 척수는 1만 2916척에 달한다. 부산항 전체 물동량의 55.3%인 1349만 7000TEU가 환적화물이다. 환적은 최종 목적지로 가기 전 중간 항구에서 짐을 옮겨 싣는 것을 말하는데, 부산항은 지정학적으로 ‘태평양의 라스트 스테이션’ 역할을 수행한다. 김성훈 BPA 신항지사장은 “부산항은 고속도로의 마지막 휴게소와 같다. 중국, 일본, 러시아에서 모인 화물들이 태평양이라는 거대한 바다를 건너기 전 마지막으로 거치는 곳”이라고 소개했다. 글로벌 항만으로서 부산항의 장점으로는 우수한 입지 조건이 우선적으로 꼽힌다. 또 다른 장점은 ‘365일 중단 없는 항만’이라는 점이다. 간주태 BPA 운영본부장은 “동북아 주요국 중심에 위치해 있는 부산항은 전세계 100개국 500여개 항만과 연결된 정기 컨테이너 항로를 운영하고 있다. 또 부산항을 기항하는 정기노선은 268개로, 싱가포르(313개), 상하이(298개), 선전(273개)에 이어 전세계 기준 4위에 달한다. 부산항은 주 간선항로 상에 위치해 아시아 역내 항로와 미주 유럽 원양항로 모두 발달해 있다”고 말했다. 이어 “부산항은 매주 268개의 정기 노선이 운영되며 화주들에게 ‘언제든 내 물건을 실어 보낼 배가 있다’는 확신을 준다”며 “안개로 인해 연간 수십 일을 쉬는 북중국 항만들과 달리 부산항은 기상 악화로 인한 항만 폐쇄가 연간 단 하루 이틀 정도에 불과한 안정성까지 갖춘 최적의 기항지로 평가받는다”고 덧붙였다. 부산항은 수심이 깊고 조수간만의 차가 적어 초대형 선박이 안정적으로 입출항할 있는데다 안개·태풍 등 기상이변·자연재해로부터 안정성까지 확보해 365일 중단 없는 항만 운영이 가능하다. 부산항은 제2 신항격인 진해신항 건설과 북항 재개발, 배후단지 개발, 해외 물류 거점(로테르담·바르셀로나·자바·미국 등) 확보를 동시 다발적으로 추진 중이다. BPA는 올해 진해신항 1단계 부두 기반시설 공사를 본격화하고 부산항 신항 2-6단계 상부시설 건설에 박차를 가할 방침이다. 해외 항만 물류사업을 통한 부산항 글로벌 네트워크 확대에도 적극 나선다. 이어 동원글로벌터미널부산(DGT)이 운영하는 부산항 신항 7부두를 찾았다. 국내 최초의 완전 자동화 항만답게 신항 7부두 터미널 내부에서는 사람의 모습을 찾아볼 수 없다. 이곳에서는 선박 접안부터 하역, 야드 운영, 차량 반출입까지 항만 전 과정을 실시간으로 통합 관리하는 ‘터미널 운영 시스템(TOS, Terminal Operating System)’을 가동 중이다. 컨테이너 박스를 실은 차량이 지정된 위치에 도착하면 AGV(무인 운반차), ARMGC(자동레일 장착 크레인), STS(안벽 크레인)가 유기적으로 움직이며 24시간 작업을 이어가는 무인·무탄소·친환경 항만의 모범 사례다. 신항 7부두는 국내 최대 규모의 완전 자동화 컨테이너 터미널로 총면적 140만㎡, 6개 선석, 연간 450만TEU 처리 능력을 갖췄다. 부산항은 북극항로 개척 및 활성화에도 적극 대응하고 있다. 송상근 BPA 사장은 “BPA는 올해 창립 22주년, 부산항 개항 150주년을 맞아 ‘북극항로 개척을 통한 글로벌 물류 네트워크 확장’, ‘부산항 AI 대전환(AX)과 친환경·사람 중심 안전항만 구현’에 박차를 가할 방침”이라며 “태평양의 ‘마지막 휴게소’ 부산항이 북극을 거쳐 유럽으로 향하는 ‘첫 관문’으로 거듭나려는 야심찬 행보를 지켜봐 달라”고 말했다.

2026-01-25 [14:38]

추모식, 심포지엄, 역사서… 부산항 개항 150주년 기린다

부산항 개항 150주년을 맞아 다음 달 26~27일 기념식과 다채로운 기념 행사가 펼쳐진다. 부산항발전협의회(항발협)와 부산항을사랑하는시민모임(항사모)은 다음 달 26일과 27일 부산항국제전시컨벤션센터 5층 컨퍼런스홀에서 ‘부산항 개항 150주년 기념행사’를 개최한다고 19일 밝혔다. 올해 기념행사는 부산시, 부산해양수산청, 부산항만공사가 공동주최하고, 해양수산부가 후원한다. 강화도조약 체결과 함께 1876년 2월 26일 개항한 부산항 개항 기념식은 2006년부터 시민단체 주관으로 매년 개최돼 왔다. 첫날인 2월 26일 오후 2시에는 150주년 공식 기념식이 열린다. 기념식은 오늘날의 부산항이 있기까지 각 분야에서 기여한 분들을 추모하는 순서로 문을 연다. 향토사학자이자 문학가로 부산항 역사를 연구하고 기록한 고 최해군 선생, ‘부산항만연구회’를 이끌며 30년 전부터 부산항 개항 기념 행사를 시민단체 주관으로 열자고 처음으로 주창해 부산항의 역사성을 일깨운 고 김영호 선생의 뜻을 기린다. 또 부산항 관련 노동자와 관련 분야 종사자 모두를 위한 의미도 담아 추모시 낭독과 묵념 시간을 갖는다. 이어 부산시립합창단의 ‘부산항, 소리로 열다’ 공연이 펼쳐진다. 웅장한 합창이 부산항의 150년 역사를 어떻게 담을지 주목된다. 이후 해수부 장관을 비롯한 각 주최 기관장 인사말에서 부산항 개항 150년이 지금 우리에게 어떤 의미로 다가오는지를 짚어본다. 150주년을 특별히 기념하는 이벤트도 열리는데, 항사모 회원들이 ‘부산항 살어리랏다’라는 제목의 축시를 낭독한다. 또 부산세관박물관을 오래 지켰던 이용득 전 관장이 부산항 역사를 간략히 소개한다. 이어진 순서에서는 앞으로 50년 뒤인 부산항 개항 200주년 기념식 때 개봉할 타임캡슐을 봉인한다. 둘째 날인 27일에는 ‘부산항 개항 150주년 학술 심포지움’이 열린다. ‘부산항 개항 150주년의 의미와 과제’를 주제로 한 발제와 이어지는 토론에서 자주 개항과 근대 개항의 역사적 의미, 대한민국 근대화와 고도 성장에 기여한 부산항의 역할, 부산항의 현재와 미래를 위해 꼭 해결해야 할 점 등을 논의한다. 아울러 부산항의 150년 역사를 집대성한 ‘150년 부산항사’도 편찬한다.

2026-01-19 [18:35]