중형 암모니아선 이어 초대형선까지…울산항, 친환경 벙커링 허브 ‘잰걸음’

세계 최초로 암모니아 추진선 벙커링에 성공한 울산항이 중형 가스운반선 후속 실증을 발판으로 초대형 운반선까지 친환경 연료 공급 실증을 확대한다. 선박 대형화 시대에 맞춰 더 큰 선박에도 연료를 공급할 수 있는 항만 경쟁력을 확보하기 위한 행보다. 3일 울산항만공사(UPA)에 따르면 오는 4일과 6일 울산본항 2부두에서 EXMAR사 중형 암모니아 추진 가스운반선 ‘ARLON’호를 대상으로 벙커링 실증이 진행된다. 이는 지난 4월 같은 선형인 ANTWERPEN호에 세계 최초로 암모니아 연료를 공급한 이후 진행되는 두 번째 실증이다. 당시 울산항은 청정 암모니아를 성공적으로 공급하며 친환경 선박연료 거점 항만으로 주목받았다. 이번엔 육상 저장시설을 통해 해당 선박(PTS·Port to Ship)에 암모니아 연료 600t을 주입할 계획이다. UPA는 동일 선형 4척을 대상으로 순차적인 벙커링을 진행 중이다. 이후에도 남은 2척에 대한 실증을 이어갈 예정이다. 반복 실증을 통해 연료 공급 기술과 운영 절차, 안전성을 검증하고 암모니아 벙커링의 상용화 기반을 다진다는 계획이다. 특히 UPA는 실증 대상을 중형 암모니아선에서 초대형선으로 확대할 계획이다. 올해 하반기에는 초대형 암모니아 운반선(VLAC)을 대상으로 암모니아 벙커링 실증을 추진할 예정이다. 성공시 이 역시 세계에서 처음 시행되는 사례다. 초대형 선박은 한 번에 더 많은 화물을 운송할 수 있어 운항 효율과 물류비 절감 등의 장점으로 증가하는 추세다. 이에 따라 초대형 선박에도 안정적으로 연료를 공급할 수 있는 항만은 새로운 경쟁력으로 떠오르고 있다. 울산항 역시 중형선을 넘어 초대형선까지 공급 역량을 확보해 글로벌 친환경 벙커링 시장을 선도한다는 구상이다. UPA 관계자는 “중형선 실증을 차질 없이 마무리한 뒤 초대형 선박으로 범위를 넓힐 계획”이라며 “다양한 선형에 친환경 연료를 공급하는 체계를 구축해 울산항의 위상을 더욱 높이겠다”고 말했다. 한편 울산항은 메탄올과 바이오메탄올, LNG, 암모니아 등 다양한 친환경 선박연료 공급 체계를 구축하며 친환경 벙커링 허브로 자리매김하고 있다.

2026-07-03 [14:57]

현대차, 기본급 7만 9000원 인상안 제시…노조 “생색내기”

현대자동차 노사가 교섭 결렬 이후 처음으로 임금교섭을 재개한 가운데 사측이 올해 첫 제시안을 내놨다. 하지만 파업권을 쥔 노조는 ‘생색내기 제시안’이라며 추가 제시안을 요구했다. 2일 현대차 노사는 울산공장에서 12차 임금교섭을 열었다. 이날 사측은 기본급 7만 9000원 인상과 성과금 350%와 별도 900만 원, 자사주 10주 지급 등의 내용이 담긴 첫 제시안을 내놨다. 이에 대해 노조 관계자는 “정당한 성과분배는 이뤄져야 한다”며 “일괄 제시안이라는 표현이 무색할 정도로 현장의 기대에 미치지 못하는 수준”이라면서 사측에 추가 제시안을 요구했다. 앞서 노조는 지난달 12일 사측이 제시안을 내놓지 않자 교섭 결렬을 선언했다. 이후 노조는 중앙노동위원회 조정 중지 결정과 조합원 쟁의행위 찬반투표 가결로 합법적인 파업권을 확보했다. 이후 최영일 현대차 대표이사가 교섭 재개를 제안했고, 노조가 이를 수용하면서 협상 테이블이 다시 마련됐다. 노조는 기본급 14만 9600원 인상(호봉승급분 제외), 전년도 순이익의 30% 성과급 지급, AI 도입에 따른 고용 및 노동조건 보장 등을 요구하고 있다. 노조는 회사 측의 전향적 협상안 제시를 압박하고자 6일부터 연장 근로와 토요일 특근 거부에 들어간다. 현대차 관계자는 “상호 신뢰와 존중 속에서 협상을 마무리하는 것이 중요하다”며 “노사간 성실교섭을 통해 교섭이 원만하게 마무리될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다. 한편 노사는 오는 6일 13차 교섭을 열고 협상을 이어갈 예정이다.

2026-07-02 [17:52]

국가시설 무역항 불법촬영 드론 “꼼짝 마”… 해수부 ‘안티 시스템’ 가동

국가중요시설인 무역항에 대한 불법 드론의 무단 촬영과 침입 등을 차단하는 ‘무역항 안티 드론 시스템’이 본격 가동된다. 해양수산부는 이달부터 불법 드론의 위협으로부터 무역항을 보호하는 안티 드론 시스템을 가동한다고 2일 밝혔다. 안티 드론 시스템은 이달 부산항, 인천항, 울산항을 시작으로 내년부터는 여수·광양항과 평택·당진항 등 전국 무역항에 순차적으로 도입될 예정이다. 이 시스템은 불법 드론의 위치를 파악하는 드론 탐지 레이더와 RF 스캐너, 드론을 시각적으로 식별해 영상으로 표출하는 전자광학·적외선(EO/IR) 카메라, 전파를 차단하는 재머, 불법 드론을 포획하는 ‘포획 드론’ 등의 장비로 구성된다. 해수부는 이날 오후 부산항 국제여객터미널에서 불법 드론 침입 상황을 가정한 시연회도 진행했다. 불법 드론이 재머의 통신 차단으로 공중에서 멈추자 포획 드론이 출동해 그물을 쏴 무력화한 뒤 안전한 곳으로 불법 드론을 이송했다. 이어 폭발물 처리반이 출동해 폭발물을 식별하고 해체하는 과정까지 시연됐다. 무역항 안티 드론 시스템 구축 사업은 2023년 제16차 국가테러대책위원회 의결로 시작했다. 러시아-우크라이나 전쟁으로 드론의 위력이 확인된 것이 계기가 됐다. 해수부와 항만공사가 비용을 분담해 사업을 추진해왔다. 드론의 상용화로 군사기지 등 중요 시설에 대한 불법 촬영 등이 잇따르면서 무역항에서도 불법 드론을 효율적으로 차단하는 시스템이 필요한 상황이다. 부산항의 경우, 올 들어 5월까지 55건의 드론 불법 침입 사례가 발생했다. 대부분 일반 시민이 항만시설에 드론을 날려 보내는 행위가 불법이라는 것을 인지하지 못한 경우라는 게 해수부의 설명이다. 해수부는 무역항 안티 드론 시스템의 기술 수준도 계속 업그레이드할 계획이라고 밝혔다. 김혜정 해수부 해운물류국장은 “군, 경찰, 정보기관과 유기적인 공조 체계를 구축하고 운영 매뉴얼도 함께 수립해 현장 대응력과 제도적 기반을 갖춰갈 예정”이라고 말했다.

2026-07-02 [17:11]

‘2026 해양 콘텐츠 공모전’ 수상작 선정…국내외 해양 콘텐츠 관심 확인

(사)한국해양산업협회가 부산광역시와 공동으로 진행한 ‘2026 해양 콘텐츠 공모전’의 수상작이 선정됐다. 협회는 2일 ‘2026 해양 콘텐츠 공모전’에서 숏폼 부문 ‘한 올의 실처럼 이어지는 바다’를, 굿즈 아이디어 부문 ‘상갈매기 김꽉’을 대상 수상작으로 선정했다고 밝혔다. 이번 공모전에는 2개 부문에서 국내외 총 183점(숏폼 53점, 굿즈 아이디어 130점)의 작품이 응모됐다. 협회에 따르면, 올해 공모전은 숏폼 영상 부문을 새로 도입하고 유튜버와의 협업을 통해 SNS 기반 홍보를 추진하는 등 변화하는 콘텐츠 소비 환경에 맞춰 운영 방식을 새롭게 시도했다. 숏폼 부문에서 이집트, 인도, 일본, 베트남 등 해외 참가자들은 해양의 가치와 미래를 각국의 시각으로 표현했으며, 일부 출품작은 생성형 AI 등 디지털 기술을 활용해 해양의 미래와 지속가능성에 대한 메시지를 시각적으로 구현했다. 심사는 해양·디자인·콘텐츠 분야 전문가들이 참여해 주제 적합성, 창의성, 완성도, 활용 가능성 등을 종합적으로 평가하는 방식으로 진행됐다. 숏폼 영상 부문 대상작 ‘한 올의 실처럼 이어지는 바다’에 대해 심사위원들은 “실 한 올이 서로 연결되며 바다와 사람, 자연을 하나로 이어주는 모습을 미니멀하게 표현하면서도 그 속에 ‘해양을 잇다’라는 올해 제20회 세계해양포럼의 대주제가 명확하게 전달됐다”면서 “영상에 활용된 실의 표현력이 매우 뛰어나 바다를 상징적으로 풀어낸 점이 인상적이었다”고 평가했다. 굿즈 아이디어 부문 대상작 ‘상갈매기 김꽉’은 늘 밝고 유쾌하게 그려지던 갈매기를 색다른 표정과 감성으로 재해석해, 친근하면서도 인간적인 매력을 담아내려 한 작가의 의도가 돋보였다. 이에 심사위원들은 “기존 해양 굿즈에서 볼 수 없었던 새로운 시각을 제시했으며, 갈매기를 인간적인 감정으로 표현해 친밀감을 높인 점이 우수했다”면서 “참신한 발상과 확장 가능성이 높은 작품”이라고 평가했다. 협회는 이번 공모전 수상작을 향후 세계해양포럼 홍보 콘텐츠와 해양문화 확산을 위한 다양한 프로그램에 적극 활용할 계획이다. 한편, 올해 스무 돌을 맞는 세계해양포럼(WOF)은 오는 11월 3일부터 5일까지 부산항국제전시컨벤션센터(BPEX)에서 개최되며, ‘Ocean, Connect.(해양, 잇다)’를 주제로 세계 해양 분야 전문가들이 모여 지속가능한 해양의 미래와 국제 협력 방안을 논의할 예정이다.

2026-07-02 [15:40]

신선대감만터미널(BPT) ‘제2회 KMOU 동문 바둑대회’ 개최

신선대감만터미널(주)(대표이사 이정행)은 국립한국해양대학교(KMOU) 총동창회 부산지회와 공동 주관해 지난 26일 부산 한국선원센터에서 ‘제2회 신선대감만터미널(BPT)배 KMOU 동문 바둑대회’를 성황리에 개최했다고 밝혔다. 이날 본선 대회에는 KMOU 동문과 가족 등 많은 관계자가 참석해 자리를 빛냈다. 오후 1시 개막식을 시작으로 동문부와 동문가족부로 나뉘어 각각 대회가 진행됐다. 대회 결과에 따라 우승자 및 준우승자에게는 신선대감만터미널(주) 대표이사와 국립한국해양대학교 총동창회장이 함께 상장과 상금을 수여했다. 특히 이날 행사에서는 동문 자녀를 위한 영재 장학금 수여식도 함께 진행돼 후학 양성의 의미를 더했다. 한편, 국립한국해양대 재학생을 대상으로 한 대학부 경기가 이날 행사에 앞서 별도로 치러졌다. 대학부 예선은 지난 5월 14일과 20일 두 차례에 걸쳐 진행됐으며, 같은 달 27일 국립한국해양대 어울림관에서 본선 경기가 열렸다. 이날 참가한 학생들은 평소 갈고닦은 기량을 겨루며, 바둑 경기의 즐거움을 만끽했다. 신선대감만터미널 이정행 대표이사는 “국립한국해양대 동문과 재학생이 바둑이라는 매개체를 통해 화합하는 뜻깊은 자리였다”며 “앞으로도 지역 사회와의 상생 발전을 위해 다양한 사회공헌 활동을 지속해 이어가겠다”고 밝혔다. 이번 대회는 신선대감만터미널(BPT), 국립한국해양대학교 총동창회 부산지회가 공동 주관하고, (주)마텍산업과 국립한국해양대 총동창회가 후원했다.

2026-06-30 [14:58]

팬스타그룹, 한국근해수송협의회 정식 공동운항 선사 선정 7월부터 참여

한일 항로에서 크루즈, 고속페리, 로로(Ro-Ro) 화물선을 운영해 온 팬스타그룹이 7월부터 한국근해수송협의회(KNFC·Korea Nearsea Freight Conference)의 정식 공동운항 선사로 참여, 컨테이너 정기선 사업을 본격화한다. 30일 팬스타그룹은 한국근해수송협의회(KNFC)의 정식 공동운항 선사로 선정돼 1일부터 한일 항로의 정기 컨테이너선 공동운항에 참여한다고 밝혔다. 한국근해수송협의회는 고려해운, 장금상선, 남성해운, 흥아라인, 동진상선, 동영해운, 천경해운, 범주해운, 태영상선, 팬오션 등 10개 선사가 참여하는 한일 항로 공동운항 체제다. 팬스타그룹은 협의회 체제에 약 19년 만에 새 회원사로 합류하게 됐다. 협의회 내에서 선박과 선복을 공유하게 되며, 이를 계기로 화물 영업망을 대폭 확대해 매출 증대를 기대하고 있다. 팬스타그룹 측은 “크루즈 페리, 고속여객선, 벌크·급송 컨테이너 화물을 위한 로로선, 정기 컨테이너선 등 모든 선대를 갖춘 유일한 국적 선박회사이자, 종합해상물류·관광기업으로 한 단계 더 도약하게 됐다”고 평가했다. 오랜 기간 닫혀 있던 한일 근해 정기선 시장에 신규 선사가 진입한 것은 매우 이례적인 일이다. 특히 팬스타그룹이 독립 운항 선사(IA·Independent Actor)로서 단독 서비스를 운영해 온 성과를 바탕으로 공동운항 참여 선사로 인정받았다는 점에서, 향후 공동운항망 확대의 중요한 교두보가 될 것으로 기대된다. 팬스타그룹은 일반에는 잘 알려지지 않았지만, 국내 대표 메모리 반도체 기업의 핵심 물류 협력사로 오랜 기간 역할을 해 왔다. 20여 년간 이 기업의 주요 핵심 생산장비 해상 운송을 대부분 담당해 온 유일한 국적 선사다. 반도체 생산장비는 충격, 염분, 온·습도 변화에 민감한 고가 화물로, 단 한 번의 운송 사고도 허용되지 않는다. 팬스타그룹은 수송 차량 또는 장비를 그대로 선적할 수 있는 로로선의 장점을 활용해 안정적인 수송 역량을 축적해 왔다. 현재는 용인 반도체 클러스터의 신속하고 안전한 구축을 위한 장비 수송 준비에도 착수하며, 동아시아 반도체 공급망의 보이지 않는 한 축을 담당하고 있다. 팬스타그룹은 이 같은 반도체 운송 실적과 운영 역량이 이번 공동운항 선사 선정에 중요한 기반이 됐다고 보고 있다. 페리와 로로선만으로 부산–오사카 항로 화물 물동량 점유율 1위(25%)를 달성했으며, 2025년 KNFC 기준 한일 로컬 화물 물동량 5위에 오르기도 했다. 이번 공동운항 참여는 팬스타그룹이 한일 항로를 넘어 중국과 동남아로 네트워크를 확장하는 계기가 될 것으로 보인다. KNFC 공동운항 선사들은 한일 항로뿐 아니라 중국·동남아 노선도 운영하고 있어, 공동운항망 합류는 이러한 항로 네트워크와의 연결을 의미한다. 팬스타그룹은 또 기존에 운영 중인 중국–일본 직항 서비스와 한·중·일을 잇는 PKLB(Panstar Korea Land Bridge) 복합운송 항로를 공동운항 네트워크와 결합해 한일 근해에서 중국·동남아로 컨테이너 서비스를 단계적으로 확장할 계획이다. 더불어 근해 항로에서 축적한 정시성과 일관 운송 역량을 바탕으로 원양 및 신규 항로 개척에도 나선다. 그 일환으로 북극항로 컨테이너선 시범 운항에 응모해 예비사업자로 선정됐으며, 추진본부를 구성하고 본격적인 준비를 진행하고 있다. 한편, 그룹의 상장 계열사인 팬스타엔터프라이즈는 이번 컨테이너 사업 본격 진출을 계기로 계열 선사인 팬스타라인닷컴과의 연계를 단계적으로 확대해 그룹의 역량을 상장사로 결집하는 한편, 제조에서 해운으로 사업 영역을 넓혀 갈 방침이다. 2004년 국내 최초로 원나잇크루즈를 도입한 이후 국내 시장을 선도해온 크루즈 사업도 계속 강화할 계획이다. 2017년부터 이탈리아 코스타크루즈와 손잡고 전개해온 전세선 크루즈는 지난 5월 22일 2,800명 만실 출항을 성공시키는 등 성공적인 운영 역량을 과시하고 있다. 오는 9월 2일에는 한·중·일 스페셜 크루즈 출항을 앞두고 있다. 김현겸 팬스타그룹 회장은 “독립 운항 선사로 홀로 항로를 일궈 온 팬스타가 이제 국적 선사들과 같은 배에 오른다”며 “단독 운항의 한계를 넘어 공동운항 선사로 도약하는 중요한 전환점”이라고 말했다. 이어 “국내 주요 선사들과 협력해 한일 항로를 넘어 중국과 동남아로 컨테이너 항로를 넓히고, 근해에서 원양으로 함께 나아가겠다”고 밝혔다.

2026-06-30 [14:48]

“해양수도 부산 위해 부산항 북항에 해양 관련 기관·기업 집적해야”

부산경제정의실천시민연합과 부산항미래정책연구원이 지난 29일 전재수 부산시장 당선인에게 해양수도 부산 발전을 위한 정책 건의문을 전달했다. 이들 단체는 공동으로 마련한 해양수도 부산 발전을 위한 정책 건의문을 이날 부산일보 대강당에서 열린 ‘부산시장 당선인 초청 토론회’에서 공식 전달했다. 이번 정책 건의는 정부의 해양수도권 육성과 북극항로 구축이라는 국가전략에 맞춰 원도심과 북항 재개발지역을 조속히 활성화하고, 서부산을 해양수도권 경제를 선도하는 혁신성장 거점으로 육성해 부산의 미래 성장동력을 확보하기 위한 종합 발전전략을 담았다. 주요 내용으로는 △부산항 트램(노면전차)과 해양레포츠콤플렉스, 부산항 역사관, 상징조형물 등 공공콘텐츠의 조속한 구축 △해양수산부와 산하 공공기관, 해사전문법원, 동남권투자공사, HMM 본사 등 해양 관련 기관과 기업의 북항 집적 △북항과 부산역 ․ 차이나타운·초량전통시장을 연결하는 공중보행로 구축 △북항과 원도심의 상권을 연계한 크루즈 국제관광특구 지정 △상하이~제주~부산을 연결하는 한·중 정기 크루즈 항로 개설 △북항~광안리~해운대를 연결하는 해양관광 루트 구축 △미군 55보급창과 8부두 이전의 국가사업 추진 △글로벌 해양 종합기업 육성을 위한 부산해양산업공사(BMIC) 설립 등이다. 특히 북항재개발 2단계 사업은 사업성 부족으로 장기간 지연되고 있는 만큼 사업성 확보를 위해서는 철도부지와 항만부지, 배후부지를 사업 주체별로 분담 개발하는 새로운 추진방식을 도입하고, 부산시 중심의 통합관리체계를 구축해 고밀개발과 주거위주의 난개발을 방지해야 한다고 대안을 제시했다. 또한 현재 사업이 장기간 답보 상태에 있는 용호부두 재개발사업에 대해서도 동부산권 해양관광의 핵심 거점이라는 점을 강조하며, 새로 출범하는 부산시와 남구를 중심으로 해양수산부, 부산항만공사와 긴밀한 협력체계를 구축하여 사업을 조속히 추진해야 한다고 제시했다. 부산항미래정책연구원 정성기 원장은 “북항을 해양행정·해양산업·해양관광이 집적된 해양수도 부산의 핵심 거점으로 육성해야 부산의 미래 성장동력을 창출하고, 지속가능한 발전을 견인할 수 있을 것”이라고 강조했다. 부산 경실련 도한영 처장은 “앞으로 부산의 미래 발전을 위한 정책을 지속적으로 발굴하고, 시민사회와 전문가가 함께 참여하는 정책 제안을 통해 해양수도 부산 도약과 지역균형발전에 적극 기여해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

2026-06-30 [10:00]

[영상] 전재수 당선인 “북항 돔구장 사업, HUG도 참여”

전재수 부산시장 당선인이 북항 돔구장 사업에 주택도시보증공사(HUG)가 참여한다고 밝혔다. 항만재개발법의 국회 통과로 부산항만공사(BPA)의 사업 참여가 가능해진 상황에서 시장 당선인이 또 하나의 대형 공기업 참여를 장담하면서 공약의 밑그림이 선명해졌다． 전 당선인은 29일 〈부산일보〉 〈부산일보TV〉와의 단독 인터뷰에서 “북항 돔구장에 HUG가 참여하게 된다”며 “HUG가 사업 전체를 보증하고 전체 사업의 보증수수료를 가져가게 될 것”이라고 말했다. HUG는 일반적으로 아파트 등 대형 개발 사업에서 시행사나 건설사의 대출에 신용을 제공한다. 전 당선인의 발언은 HUG의 참여로 북항 돔구장 사업의 금융 안정성과 실현 가능성을 높일 수 있게 됐다는 말로 풀이된다. 사업을 시행할 민간투자자나 프로젝트 파이낸싱을 제공하는 금융권 입장에서는 2조 원 안팎의 초대형 사업을 HUG가 보증할 경우 사업 위험성이 크게 줄어들기 때문이다. 이어 전 당선인은 “북항 돔구장이 들어설 랜드마크 부지는 땅값만 6300억 원이 넘고, 그 땅이 지금 4년째 유찰 중”이라며 “공기업 두 곳이 이 사업에 발을 담그게 되면 사업이 얼마나 안전한 구조가 되는지 민간 투자자도 알게 될 것”이라고 덧붙였다． 이에 대해 HUG는 "우리 공사가 지역균형발전을 위해 많은 노력을 하고 있지만, 북항재개발 중 특정 사업에 대한 참여여부는 여러가지로 검토해야할 것이 많아 상당히 신중하게 접근해야할 사안"이라고 밝혔다. 돔구장 사업이 부산시의 파격적인 행정 지원과 부산항을 배후에 둔 수요를 확보한 가운데 이제 재원 조달도 용이해졌다는 게 당선인의 설명이다. 전 당선인은 부산역과 북항을 끼고 있는 돔구장은 잠재적인 수요가 충분하다고 확신했다. 그는 “당장 야구만 해도 돔 구장이 있으면 원정 팬이 마지막 기차시간까지 마음 졸이지 않고 경기를 관람할 수 있고, 주말 3연전으로 충분히 원도심과 연계한 관광 수요를 창출할 수 있다”고 말했다． 한편 전 당선인은 29일 부산 동구 수정동 부산일보 대강당에서 ‘해양수도 부산이 가야 할 길은?’이라는 주제로 열린 토론회에 연사로 나서 북극항로와 해양수도 부산의 가능성을 재차 강조했다. 전 당선인은 “해양수도 부산 완성으로 서울 수도권 일극체제를 넘어설 수 있다”면서 “북극항로 시대야말로 부산과 대한민국에게 큰 기회”라고 말했다. 그는 “최근 10년 사이 북극항로 물동량이 10배 이상 늘어났다”면서 러시아의 북극항로 인프라 개발과 중국의 북극항로 컨테이너 정기노선 개설, 미국과 일본의 북극항로 개척 움직임을 소개했다. 그러면서 “부산은 세계적 항만 경쟁력과 지리적 강점을 가지고 있으며, 여기에 행정·사법·금융·산업이 모이는 해양수산 집적화를 더해 2030년으로 예상되는 북극항로 시대를 앞서 주도해야 한다”고 말했다. 또 “이미 해양수도 부산 완성을 위해 해양수산부 이전, 해사법원 유치, HMM 등 해운대기업 이전 등을 이뤘으며, 앞으로 반드시 산하기관 이전과 동남권투자공사 설립까지 해양수산 집적화에 온 힘을 쏟겠다”고 밝혔다.

2026-06-29 [21:00]

현대차 노조 파업 찬반 투표 ‘가결’

현대자동차 노동조합이 임금 단체협상 난항으로 추진한 쟁의행위(파업) 찬반투표가 가결됐다. 24일 금속노조 현대차지부에 따르면 전체 조합원을 대상으로 진행한 파업 찬반 투표 결과, 재적 3만9668명 중 3만7348명이 투표에 참가해 3만4371명 찬성(투표자 대비 찬성률 92.03%)으로 가결됐다. 반대표는 2977명, 무효표는 2320명이다. 투표는 이날 오전 8시부터 오후 5시까지 진행됐다. 노조가 합법적인 파업권을 확보하려면 중앙노동위원회의 조정 중지 결정이 내려져야 한다. 중노위의 결정은 25일 열린다. 노조는 중노위가 조정 중지 결정을 내리면 사측의 교섭 태도와 제시안을 검토한 뒤 실제 파업 돌입 여부와 구체적인 일정을 확정할 방침이다. 앞서 노사는 11차례 교섭을 진행했으나 합의점을 찾지 못했다. 노조는 호봉승급분을 제외한 기본급 14만 9600원 인상, 지난해 순이익 30% 성과급 지급, 상여금 800% 적용, 최장 65세 정년 연장 등을 요구하고 있다. 사측은 아직 제시안을 내놓지 않았다. 노조가 실제 행동에 나서면 2년 연속 파업이다. 현대차는 2018년 이후 무분규 타결을 이어오다 지난해 7년 만에 파업을 벌였다.

2026-06-24 [17:30]

해수부 신청사 건립 부지 부산 지자체 대상 공모 시작…8월 초 최종 결정

속보=부산 동구, 중구, 남구, 강서구 등 부산시 내 기초자치단체들이 저마다 해양수산부 신청사 건립 부지 공모 준비에 한창(부산일보 6월 22일자 1면 보도)인 가운데, 해수부가 24일 신청사 건립을 위한 부지 공개모집 계획을 밝혔다. 앞서 지난해 12월 말 부산 동구에 소재한 2개의 민간 건물을 임차해 부산으로 이전한 바 있는 해수부는 오는 2030년까지 신청사 건립을 완료할 계획이다. 해수부 신청사 건립은 북극항로를 선도하는 남부 해양수도권을 육성하기 위한 주관 부처로서의 역할을 안정적으로 수행하기 위한 것이다. 해수부는 올해 8월까지 부지 선정을 마무리하고 올해 안에 신청사 시설 규모를 확정해 설계비를 확보한 뒤, 2030년까지 건립을 완료하겠다는 목표다. 이날 해수부는 부산시 내 각 기초자치단체에 신청사 부지 공모 시행계획을 통보했다고 밝혔다. 이어 다음달 29일부터 31일까지 사흘 동안 후보지 제안서 접수를 진행할 계획이다. 각 기초자치단체는 관할 구역에 1만㎡ 이상의 면적을 가진 연면적 5만㎡ 이상 건축이 가능한 부지 1개소를 후보지로 제안할 수 있다. 해수부는 접수된 후보지 제안서를 바탕으로 각 분야의 전문가들로 구성된 ‘부지선정 심사위원회’를 통해 토지 확보 및 이용 여건, 해양수도 조성과의 연계성, 청사 입지 여건 등을 객관적으로 심사해 8월 초까지 신청사 부지를 최종 선정하겠다고 밝혔다. 해수부 신청사가 ‘해양수산 행정 컨트롤타워’로 가장 원활하게 역할을 할 수 있는 후보지는 이미 해양수산 관련 행정·공공기관이 밀집해 있는 부산항 북항 1단계 재개발 지역이 꼽힌다. 동구가 후보지로 제안할 것으로 보이는 북항 1단계 내 복합항만지구는 부지 규모가 7만 7400㎡로 공모 조건을 너끈히 충족한다. KTX 철도 인프라를 갖춘 부산역을 걸어서 오갈 수 있고 도시철도 1호선 등 대중교통 이용이 편리해 압도적인 접근성을 자랑한다. 또 중구 관할 구역인 부산세관 인근 해양문화지구(1만 3500㎡)와 IT·영상전시지구(2만 320㎡) 또한 북항 1단계 재개발 지역 내 위치한데다, 부지 규모가 조건을 충족해 유력 후보지로 꼽힌다. 해운·항만물류 회사를 비롯해 하역·운송·화물주선·선용품 업체들이 모여 있어 해양수도 조성과의 연계성 확보에도 적절하다. 이밖에도 남구 문현금융단지 내 유일한 미개발부지 ‘자갈마당’과 강서구 명지국제신도시·에코델타시티 내 부지도 경쟁력을 갖춘 만큼 후보지로 제안될 가능성이 높다. 황성오 해양수산부 운영지원과장은 “해양수산부의 신청사 건립은 북극항로 시대를 선도할 남부 해양수도의 핵심 거점을 마련한다는 점에서 의미가 크다”며 “부지 선정 이후 신청사 건립을 차질 없이 시행해 나가겠다”고 말했다.

2026-06-24 [11:11]

호르무즈 해협 한국선박 4척 추가 탈출... 종전 MOU 이후 현지 선박들 통행 신청 완료

호르무즈 해협에 갇혀 있던 한국 선박 4척이 추가로 탈출에 성공했다. 나머지 선박 18척도 통행 신청을 완료한 상태로, 추후 탈출 선박이 추가로 늘어날 수 있다는 전망이 나온다. 24일 해양수산부는 “호르무즈 해협에 대기 중이던 한국 선사 운용선박 4척이 해협을 통과해 정상 항해 중”이라고 이날 밝혔다. 이들 선박에는 한국인 선원 26명이 탑승해 있다. 이중 한 척은 목적지가 한국이며, 나머지는 제3국인 것으로 확인됐다. 이로써 해협에 남은 선박은 18척으로, 여기에 남은 한국인 선원은 108명이다. 이들 선박은 이란 페르시아만해협청(PGSA)에 통항 승인을 신청한 후 승인을 받은 것으로 알려졌다. 앞서 지난 2월 말 해협 봉쇄 당시 26척이 머물렀으며 종전 합의 직전에 유조선과 액화천연가스(LNG) 운반선이 각각 한 척씩 먼저 빠져나왔다. 이후 지난 17일 미국과 이란이 종전 양해각서(MOU)에 합의한 이후인 22일 우리 선사 운용 선박 2척이 추가로 해협을 탈출한 바 있다. 수리 중인 HMM의 나무호를 제외한 나머지 선박들도 모두 통항 승인을 신청한 것으로 알려졌다. 선사들에 따르면 선사들은 이란 페르시아만해협청(PGSA)에 통항 승인을 신청한 후 통보를 기다리고 있는 중이다. 페르시아만해협청(PGSA)은 이란 정부가 호르무즈 해협을 통과하는 선박을 체계적으로 통제하고 관리하기 위해 신설한 기관이다. PGSA는 지난 19일 전용 플랫폼을 가동하며 온라인 통항 신청 접수를 전격 개시했다. 승인을 받은 선사들은 이란이 정해준 항로로 운항해야 하는 등 이란 당국의 지침을 철저히 준수해야 한다. 해수부 측이 남은 선박들의 무사 통행을 위해 외교부, 유관국들과 함께 협의를 지속해 나가고 있다고 밝히면서, 남은 선박들의 빠른 탈출도 점쳐지는 상황이다. 지난달 피격을 받은 HMM의 나무호는 두바이에서 수리 중이다. 해수부 관계자는 “현재 수리 중인 선박 1척을 제외하고, 남은 선박들은 유관국 협의와 선사 자체 계획에 따라 본격적으로 통항을 준비 중이다”고 전했다.

2026-06-24 [10:17]

100억 대 캄보디아 로맨스스캠 부부 사기단 법정에서 등돌린 이유

캄보디아를 거점으로 활동한 100억 원대 로맨스스캠 범죄조직에 가담한 부부가 법정에서 완전히 등을 돌렸다. 남편은 “아내가 더 많은 돈을 벌기 위해 스스로 범행에 뛰어들었다”고 주장한 반면, 아내는 “남편에게 속아 범죄에 휘말렸다”고 맞서며 진실 공방을 벌였다. 울산지법 제12형사합의부(재판장 박강민)는 23일 범죄단체 가입 등의 혐의로 기소된 아내 B 씨에 대한 결심 공판을 열었다. 검찰은 B 씨에게 징역 10년과 추징금 6800만 원을 구형했다. 검찰은 이들이 몸담은 범죄조직이 연애 감정을 이용한 투자 사기로 피해자 95명으로부터 100억 원 상당을 가로챘으며, 거점을 옮겨가며 범행을 이어간 점 등을 구형 이유로 밝혔다. 앞서 같은 사건으로 기소된 남편 A 씨에게는 징역 15년과 1억 4000여만 원의 추징금이 구형(부산닷컴 4월 28일 자 보도)됐다. 이번 재판의 핵심 쟁점은 B 씨가 범행에 적극 가담한 공범인지, 남편의 통제 아래 편입된 종속적 위치였는지 여부다. 앞선 공판에 증인으로 출석한 남편 A 씨는 아내가 스스로 조직에 합류해 범행을 이어갔다고 주장했다. A 씨는 “먼저 캄보디아로 넘어가 일을 한 것은 맞지만, 아내에게 수익을 미끼로 협박하거나 (일을)강요한 적은 없다”면서 “나는 범행을 그만두고 귀국하려 했지만 아내가 돈을 더 벌고 싶어 해 말리지 않았다”고 책임을 돌렸다. 반면 이날 피고인 신문에 나선 B 씨는 모든 범행 사실을 인정하되 “자신은 A 씨에게 기망당한 로맨스 스캠 1호 피해자”라고 반박했다. B 씨 측은 해외 체류 기간 내내 A 씨 일가족의 ‘지갑’ 취급을 받았다고 억울함을 호소했다. 자신의 예금과 전세보증금 반환금, 대출금 등 8000만 원가량도 시댁 식구들의 비행기표 예매와 해외 체류비로 쓰였고, 돈이 부족하면 친구나 가족에게 돈을 융통하라고 협박 당했다는 것이다. 또한 B 씨가 도망가지 못하게 하기 위해 A 씨의 가족은 장보러 갈 때도 동행해 감시를 일삼았으며, 서류상으로 묶어두려 했다고도 주장했다. B 씨 측은 “지난 2023년 9월 A 씨가 ‘사업을 하려면 결혼이 필요하다’고 속여 부모 허락이나 결혼식도 없이 태국 주재 한국대사관에서 혼인신고를 강행했다”며 “실제 사업은 없었다”고 했다. 특히 B 씨는 공소장을 통해 A 씨가 과거 5억 원 규모 금융사고에 연루됐다는 사실을 처음 알게 됐다며 배신감을 드러냈다. B 씨는 남편이 자신을 어떻게 대했느냐는 변호인 질문에 “인간이라기보다 장난감 같은 존재로 여겼던 것 같다”며 “재판 과정에서도 마주치고 싶지 않을 정도로 두렵다”고 말했다. 함께 범죄조직에 몸담았던 두 사람은 현재 이혼 소송을 진행 중이다. 한때 부부였던 이들은 이제 법정에서 서로를 향해 책임을 돌리는 처지가 됐다. 한편 재판부는 오는 7월 24일 선고 공판을 열고 이들에 대한 최종 판단을 내릴 예정이다.

2026-06-23 [15:23]

부산항 개항 150주년 기념, 이번 주말 ‘부산항 축제’ 열린다

부산항만공사(BPA)는 오는 19~20일 이틀간 부산지방해양수산청, 부산광역시와 함께 부산항 북항 친수공원 및 랜드마크 부지, 부산항만공사 본사 사옥 일원에서 ‘제19회 부산항축제’를 개최한다. 올해는 특별히 부산항 개항 150주년을 기념해, 부산항만공사 신규 주관행사인 ‘부산항 선박 공개·체험행사’를 부산항축제와 연계하는 등 예년에 비해 시민 체험·참여 프로그램이 대폭 확대됐다. 부산의 항만·물류 대표 공공기관으로서 시민과 방문객들에게 다채로운 해양문화 체험 기회를 제공할 예정이다. 축제 첫째 날인19일에는 오후 7시부터 북항 랜드마크 부지 특설무대에서 인디밴드의 식전공연이 시작된다. 이어 주최기관장을 비롯한 주요 내빈들의 개막 세레머니, 축하공연과 부산항 불꽃쇼가 열린다. 축하공연에는 인기가수 케이윌(K.Will)과 너드커넥션이 출연해 무대를 뜨겁게 달굴 예정이며, 이어서 15분간의 ‘부산항 불꽃쇼’가 개막행사의 하이라이트를 장식한다. 친수공원 수로에서는 문보트·수상자전거·카약 등 6종 보트를 체험할 수 있는 수상레저체험이 진행되며, 부산·싱가포르·로테르담 등 세계 8대 무역항 선원들의 생활·휴식 문화를 재현한 공간을 체험할 수 있는 ‘포트라운지’, 국립해양박물관·부산해양경찰서 등이 함께하는 ‘해양 미션투어’를 비롯한 해양레저 체험·전시행사가 펼쳐진다. 이와 함께 각종 공연과 요가＆명상 등 다양한 장르의 ‘버스킹 및 스트릿 퍼포먼스’가 함께 마련되며, 부대행사로 부산해양연맹이 주관하는 ‘바다사랑 어린이 글짓기·그림 그리기 대회’와 ‘모형배 만들기 체험’도 진행될 예정이다. 제19회 부산항축제에 대한 자세한 정보는 축제 공식 누리집(www.bfo.or.kr/busanport)에서 확인할 수 있으며, 그 외 사항은 (사)부산축제조직위원회로 전화(051-713-5000) 문의하면 된다. 부산항만공사 송상근 사장은 “부산항축제는 부산의 대표적인 시민참여형 항만축제로, 바다와 도시, 사람과 항만이 하나 되어 어우러지는 축제의 장이자 해양레저관광 도시 부산의 위상을 확인하는 뜻깊은 자리”라며 “부산항만공사는 앞으로도 열린 항만, 함께하는 항만으로서 시민들에게 더 친숙한 부산항을 만들기 위해 노력하겠다”라고 말했다.

2026-06-18 [16:35]

“전국 4개 PA 통합은 해양강국 경쟁력 저하시키는 ‘하수’ 정책”

속보=이재명 정부가 추진 중인 부산·인천·울산·여수광양 등 전국 4개 항만공사(PA) 강제 통폐합에 항만공사 노조가 일제히 반발(부산일보 17일 자 3면 보도)하고 나선 가운데, 부산항발전협의회 등 지역 시민단체가 통합 반대 성명을 발표했다. 18일 부산항발전협의회는 “부산항만공사를 위시한 4대 항만공사 통합 의도는 해양강국 대한민국의 국가경쟁력을 저하시키는 하수 정책”이라며 “통합의 이익보다 손실이 더 큰 전국 4대 항만공사 통합 움직임을 즉각 중지하고 항만경쟁력을 저하시키는 ‘공운법’(공기업에 관한 운영법)을 시대에 맞게 즉시 개정 하는 것이 시급하다”고 밝혔다. 단체는 또 “4대항은 각각 시장·고객 및 주요 취급화물이 본질적으로 다르므로, 인위적 통합은 항만의 글로벌 경쟁력 약화가 불가피하다”면서 “만일 통합이 된다면 항만별 투자와 개발이익(고용, 세수 등)을 둘러싼 이해관계 충돌이 발생한다”고 우려했다. 아울러 “북극항로 상용화, 글로벌 공급망 불확실성 증대 등 급변하는 환경에 대비해 ‘선택과 집중’의 항만 육성 전략이 그 어느 때보다 중요한 시점에 PA통합은 바람직하지 않다”면서 “특히, 통합 시 세계2위의 부산항은 글로벌 허브항 위상 약화로 국가경쟁력 저하를 초래할 수 있다”고 지적했다. 또 “4대 PA 통합에 따른 본사 중심의 조직 비대화는 항만 현장의 투자·협상·조정 대응력을 약화시키고 신속한 의사결정이 어려울 것으로 예상돼 통합의 이익을 달성할 수 없다”고 밝히기도 했다. 현재 항만공사법은 각 항만공사를 독립된 책임경영 주체로 규정하고 항만별 독립채산 방식 운영과 민간의 효율적 경영기법 도입이 핵심이다. 이에 PA 통합 시 통합의 의사결정 권한은 통합 본사로 귀속되는 반면 의무는 현장에 남게 돼 권한과 의무의 불일치가 발생하고, 항만별 책임경영 원칙이 상실될 수 있다. 부산항발전협의회 박인호 대표는 “다만 설립 22년째인 부산항만공사는 부산시민이 만든 조직이나 다름없으며, 부산항을 위시로 세계적 항만과 경쟁을 하는 상황에서 제도적 장애요인을 시정하는 것은 향후 시급한 과제”라고 제안했다. 한편, 부산·인천·울산·여수광양 4개 항만공사(PA) 노동조합과 한국노총 전국공공산업노동조합연맹, 공기업정책연대, 전국해양수산노동조합연합 등 7개 단체는 지난 16일 성명을 내고 지방분권과 지역 균형발전에 역행하며 국가적 생존전략을 위협하는 항만공사 강제 통합 추진을 즉각 철회하라고 정부에 촉구했다. 특히, 4개 항만공사 노조위원장은 이날 해양수산부 청사(부산 동구 소재) 앞에서 공동으로 는 피켓시위를 벌였다. 4개 항만공사 노조 등에 따르면 정부의 ‘공공기관 기능 개편 태스크포스(TF)’는 지난 4월 부산·인천·울산·여수광양 4개 항만공사를 통합해 '한국항만공사(가칭)'를 설립하겠다는 독단적인 강제 통합안을 성안했다.

2026-06-18 [15:57]

울산 앞바다서 멸종위기종 ‘상괭이’ 사체 잇따라…해경 신고 당부

울산 앞바다에서 멸종위기종이자 해양보호생물인 토종 고래 ‘상괭이’ 사체가 잇따라 발견됐다. 울산해경은 이후에도 추가로 발견되면 해경에 신고를 당부했다. 14일 울산해양경찰서에 따르면 지난 10일 오후 2시 54분 울산항 SK8부두 인근 해상에서 길이 136cm, 둘레 82cm 크기의 고래 사체가 확인돼 울산항파출소가 현장 대응에 나섰다. 앞서 지난 8일 오후 4시 56분 울주군 진하 솔개해변에서 행락객 신고로 길이 77cm, 둘레 66cm의 고래 사체를 수습했다. 지난 7일 낮 12시 3분에도 인근 주민 신고를 받은 진하파출소가 진하 솔개공원 앞 해상에서 길이 82cm, 둘레 54cm 크기의 고래 사체를 인양했다. 국립수산과학원 고래연구소가 사체를 확인 결과, 수습한 3구 모두 멸종위기종인 상괭이로 확인됐다. 고래연구소는 상괭이가 폐사한 정확한 원인을 조사하고 있다. 울산해경이 사체 검안 등 초동 조치를 진행한 결과 작살이나 그물을 이용한 강제 포획, 훼손 등 위법 행위 흔적은 없었다. 관련 법령에 따라 사체는 관할 지자체에 인계해 폐기하도록 조치했다. 한편 ‘웃는 고래’로 불리는 상괭이는 국제 멸종위기종이다. 국내에서도 해양생태계 보전 및 관리에 관한 법률에 따라 해양보호생물로 지정돼 생존 여부와 관계 없이 고의적인 포획과 유통, 상업적인 매매가 전면 금지돼 있다. 울산해경 관계자는 “어업 활동 중 그물에 혼획되거나 해안가로 밀려온 사체를 발견하면 임의로 훼손하거나 이동시키지 말고 현장 상태 그대로 해양경찰에 즉각 신고해 달라”고 당부했다.

2026-06-14 [16:10]