만덕~센텀 대심도 도로 구상도. 부산일보 DB

대심도 도로는 이름대로 30~60m의 깊이의 지하로 달린다. 그 덕분에 토지 보상비가 들지 않고, 절차도 상대적으로 간소하다. 전문가들은 시공 측면에서도 안정성이 높다고 평가한다. 최근 기술력이 발달해 지하터널을 뚫는 공사비도 과거에 비해 크게 줄었다. 부산처럼 인구가 밀집한 도시에서 대심도 도로는 유력한 교통 대안으로 주목받는다. 다만 재난에 대한 안전대책이 중요하다.

6700억 투입 2022년 완공
40분 거리 10분이면 도착
만덕·충렬대로 정체도 해소

부산 최초의 대심도 도로는 만덕~센텀 구간에서 진행 중이다. 북구 만덕동(만덕대로)에서 해운대구 재송동(수영강변도로)까지 9.55㎞에 최고 40m 깊이의 왕복 4차로 지하도로를 건설하는 것이다. 2011년부터 추진된 이 사업에 대해 올해 안에 실시계획 승인을 받고 내년에 착공한다는 것이 부산시 계획이다. 2022년께 대심도 도로가 생기면 남해고속도로에서 해운대 사이의 만덕대로, 충렬대로 정체가 크게 줄어들 것으로 기대된다. 해당 구간을 이동하는 데 40분 이상 걸리던 것이 10분으로 줄어드는 것이다.

차량 정체로 인해 발생하는 도심 대기오염과 소음도 크게 줄이는 효과가 있을 것으로 기대된다. 교통이 분산되면서 그동안 제기능을 못하던 주요 간선도로의 기능도 회복될 수 있다. 만덕~센텀 대심도의 요금은 2010년을 기준으로 1860원(매년 3%씩 인상)으로 책정돼 있다.

만덕~센텀 대심도의 중간 진출입로는 2곳이다. 부산교대앞과 수영강을 건너 해운대구 수영강변대로 쪽이다. 우선협상대상자는 부산동서고속화도로㈜이다. GS건설 등 11개 사로 이뤄진 컨소시엄이다.

이 사업에는 6708억 원이 든다. 그 중 민자가 4천733억 원이다. 사업은 BTO(수익형 민자사업) 방식으로 진행돼 컨소시엄 측이 도로를 낸 뒤 기부채납하고 30년간 운영한다. 부산시가 한국개발연구원 공공투자관리센터에 민자 적격성 조사를 맡겼더니, 경제성(B/C 1.23)이 있는 것으로 나왔다.

김마선 기자