부산시가 부산 도시철도망 구축계획 1순위인 ‘하단~녹산선 도시철도’ 건설사업과 관련해 역사 수를 줄이는 등 사업 규모를 축소하는 방안으로 지난주 예비타당성 조사 재신청을 하려 했다가 급히 철회한 것으로 확인됐다. 시는 사업 원안 유지를 포함해 역사 간격 재조정, 역사 수 축소 등 사업 변경 방안도 폭넓게 검토하고, 정치권에서 제안한 고가철도 구간의 반지하화 변경도 고려해 오는 10월 예타를 재신청하기로 했다.

18일 부산시에 따르면 당초 올 3분기 예타 신청 기한인 지난 13일까지 하단~녹산선 건설사업의 예타 재신청을 계획했다.

부산시, 역사 수 등 축소 검토
고가철도 구간 반지하화도 고려

부산시 손명석 도시철도기획팀장은 “예타 통과 가능성과 사업의 주민 편익 등을 종합적으로 고려해 시간을 갖고 사업 계획을 재검토해 볼 필요가 있다고 보고 기획재정부에서 18일까지 추가 시한을 줬지만 4분기 예타 신청을 받는 10월에 재신청하기로 했다”며 “역사 수와 길이 등 원안을 최대한 유지하는 쪽으로 고려 중이지만, 예타 탈락 때 역사 간격이 좁다는 지적이 나온 만큼 역사 간격을 재조정하고 역사를 1개 정도 줄이는 방안도 검토해 볼 방침”이라고 말했다.

하단~녹산선 사업은 올 5월 말 정부 예타 조사에서 탈락했다. 예타 조사의 주요 지표인 B/C(비용 대비 편익 등 경제성)가 0.85, AHP(정책성과 지역균형발전 등 종합평가)는 0.497을 받아 통과 기준치인 1과 0.5를 각각 넘지 못했다. 예타 탈락 후 시는 역사를 기존 13개에서 10개로, 길이를 14.40㎞에서 13.47㎞로 줄이면 B/C가 1 이상 나온다고 보고 이 방안으로 예타 재신청을 추진하기로 내부 방침을 정했다가 급히 재신청을 연기한 것이다.

시는 “인구가 밀집한 명지국제신도시 내 역사를 줄일 경우 입주민들의 편의가 떨어지고, 신도시 내 교통 양극화가 발생할 수 있다”는 반대 여론이 적지 않다는 점에서 사업 규모 축소에 부담감을 느낀 것으로 보인다. 하단~녹산선 사업을 정치적으로 조력해 온 미래통합당 김도읍(부산 북강서을) 의원도 “역사를 줄일 경우 주민 이동 편익과 수요가 감소돼 경제성이 크게 오르지 못한다”고 주장해 왔다.

시는 고가철도 구간을 반지하화(반개착) 방식으로 변경하자는 김 의원실의 제안도 적극 검토해 볼 방침이다. 하단~녹산선은 하단~을숙도~명지 입구는 강 밑으로 연결되는 침매터널로, 명지 입구~명지국제신도시~녹산국가산단은 고가 위에 무인경전철이 다닐 수 있도록 한 고가철도 방식으로 건설된다. 반지하화 방식은 고가철도보다 공사비가 적게 들고 공사 기간도 단축할 수 있다는 장점이 있다. 이대성 기자 nmaker@