‘부산 대개조’의 핵심 프로젝트 가운데 하나인 ‘경부선 철도 지하화’ 사업에 청신호가 켜졌다는 반가운 소식이다. 더불어민주당 제2기 K-뉴딜위원회 총괄본부장인 이광재 의원이 5일 기자를 만나 한국형 뉴딜(K-뉴딜) 사업의 일환으로 부산 지역 숙원인 ‘경부선 지하화’를 본격 추진할 예정이라고 밝혔다는 것이다. K-뉴딜위원회는 김태년 원내대표가 2기 위원장이고, 당의 핵심 정책의제를 다루기로 한 만큼 기대가 클 수밖에 없다. 특히 부산 사정을 잘 아는 이 의원이 “부산 내에서도 균형발전이 이뤄지려면 필수적인 사업”이라며 “내년 예산에 ‘경부선 지하화’가 포함될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝힌 만큼 꼭 성사되길 바란다.

‘부산 대개조’ 실현 위해 꼭 필요한 사업
민주당 총선 공약… 반드시 약속 지켜야

‘경부선 지하화’는 부산의 미래 100년을 이끌어 갈 필수 대개조 사업이다. 부산 시민의 삶과도 직결된다. 해당 경부선 철도는 1905년 지어져 노후한 데다 부산 도심을 동서로 관통하는 바람에 도시 발전에 심각한 걸림돌이 됐다. 지역 주민들은 재산권 피해는 말할 것도 없고, 소음 피해와 주거환경 악화 등으로 고통받았다. 이 때문에 경부선 철도 지하화 사업은 부산 시민의 숙원이 됐다. 하지만 사업 진척은 더디기만 했다. 올 2월에야 겨우 경부선 철도 지하화 등 시설 효율화 연구용역 착수 보고회를 하며 본격적인 논리 개발에 나섰는데, 오거돈 전 시장의 전격 사퇴로 또다시 사업 추진의 구심점을 잃었다.

부산 도심 대변신의 열쇠를 쥐고 있는 ‘경부선 지하화’ 사업이 더는 표류하도록 해선 안 된다. 문제는 1조 5000억 원으로 추정되는 예산 조달 방법일 것이다. 이에 대해서도 이 의원은 “지하화 한 철로 부지를 개발하면 재원 마련에도 큰 문제가 없다”고 낙관적 전망을 내놨다. 어쨌든 철도는 대표적인 사회간접자본(SOC)이고, 국가 인프라인 만큼 국가 재정사업으로 진행해야 마땅하다. 철도 지하화도 거스를 수 없는 추세다. 무엇보다 경부선 지하화를 이루지 않고서는 부산을 제대로 개조하기 어렵다는 점을 간과해선 안 된다. 이 사업이 선행돼야 철도차량 정비창 이전 사업, 부전복합역 개발, 사상역·부전역·부산진역 역세권 개발 등이 본격 추진될 수 있다.

민주당 정부는 부산 시민과의 약속을 지켜야 한다. 지난해 2월 부산을 찾은 문재인 대통령은 ‘부산 대개조 비전 선포식’에서 “시민의 염원인 경부선 철도 지하화도 용역 결과에 따라 부산시와 함께 합리적인 해결 방안을 찾아가겠다”고 밝혔다. 이해찬 전 민주당 대표도 4·15 총선을 앞두고 부산을 찾아 “당의 명운을 걸고 추진해서 부산을 대개조하는 사업을 열어 나가겠다”고 강조했다. 부산시도 정부 설득에 적극적으로 나서는 한편 예산 확보에 총력을 기울여야 할 것이다. K-뉴딜위원회의 부산 핵심 사업 선정에도 차질이 없도록 만반의 준비가 필요하다.