지난해 11월 예비타당성조사(예타) 문턱을 넘지 못한 초대형 국책사업인 진해신항(부산항 제2신항) 사업이 사업 규모를 조정해서 다음 달 예타 신청 절차를 밟는 등 단계적으로 추진된다.

또 부산항이 ‘환적화물 특화구역’으로 신규 지정되고, 올해부터 주요 항만인 부산·광양·인천·평택항에 항만 배후단지 436만㎡가 단계적으로 추가조성된다. 한국해양진흥공사(본사 부산)는 올해 ‘선주사’로서 첫발을 내딛는다.

2단계로 조정… 9선석 우선 개발
부산항 ‘환적화물 특화구역’ 지정

해양수산부는 28일 이같은 내용의 ‘2021년 주요업무 추진계획’을 공개했다.

해수부는 진해신항 사업과 관련, 당초 ‘제2차 신항만건설 기본계획’에 반영된 총 ‘컨테이너부두 15선석(총사업비 12조 4000억 원)’ 가운데 9선석을 1단계로 우선 개발하고, 나머지 6개 선석은 2단계로 추후 개발하는 쪽으로 사업계획서를 보완해 우선 ‘9개 선석, 8조 원 규모’의 예타 대상사업을 내달 초 재신청할 계획이라고 밝혔다.

해수부는 올해 4월 진해신항 예타에 착수해 연내 예타를 통과시키고, 내년 설계에 들어가는 것을 목표로 하고 있다.

이와 관련, 해수부는 2단계 준설토투기장 삭제, 수심조정(-23m→-21m), 방파호안·남방파제 연장 최소화 등을 통해 사업비를 절감할 방침이다.

진해신항 사업은 총사업비 12조 4000억 원 규모로, 경남 창원시 진해구 인근 해상에 2035년까지 컨테이너부두 15개 선석을 건설하는 사업이다. 3만TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너 선박이 동시 접안할 수 있는 메가포트·스마트 항만으로 건설된다.

한편, 해수부는 올해 1만 6000TEU급 컨테이너선 8척을 투입하고 새로운 선박을 최대 10만TEU 규모로 추가 발주해 원양 컨테이너 선복량을 현재의 78만TEU에서 올해는 105만TEU까지 확대함으로써 한진해운 사태 이전 수준으로 회복시킬 계획이다.

‘한국형 선주사’ 육성을 통해 국적선사들이 필요한 선박을 합리적 가격으로 신속하게 임대해 활용할 수 있는 기반도 구축한다. 이를 위해 1단계로 해양진흥공사(해진공)의 S＆LB(선박 매입 후 재용선) 등 선박 도입 금융지원 사업에 BBC(운용리스)를 추가해 올해부터 매년 최대 10척, 2025년까지 50척의 선박을 매입해 국적선사에 제공한다. 2단계로 내년부터 해진공의 리스자회사 설립을 통한 전문성 제고, 민간 선주사 육성방안 마련 등 선주사업 활성화를 추진한다.

또 세계 물동량의 51%를 차지하는 아시아 역내 항로의 경쟁이 심화함에 따라 국적선사 간 협력체인 ‘K-얼라이언스’도 올 상반기에 출범시킬 예정이다.

송현수 기자 songh@