지난 1월 통행료가 무료화된 백양터널의 상반기 교통량이 무료화 전보다 약 10.7% 증가하는 데 그쳤습니다. 부산시의 예측과 상반된 결과입니다. 무료화 이후 교통량 증가가 미미한 것으로 나타나, 재유료화 추진의 근거가 약화됐습니다.                          

31일 부산시에 따르면 지난 상반기 백양터널을 이용한 차량은 하루 평균 7만 9630대로 집계됐다. 지난해 같은 기간 평균 7만 1930대에 비해 7700대(약 10.7%) 증가한 수치다. 상하행 각각 10.7%씩 늘었다. 시는 백양터널과 주변 도로 용량의 한계로 무료화 이후에도 교통량 증가율이 크지 않았다고 본다. 백양터널 일대 정체를 예상한 차들이 다른 도로로 우회하면서 교통량 증가 폭이 둔화했다는 것이다.

해양수산부 부산 이전 특별법이 당초 검토했던 국토교통위원회가 아닌 농림축산식품해양수산위원회로 회부됐다. 이로써 해수부 부산 이전이 해양수도 부산 육성의 첫 단추가 될 수 있는 발판이 마련됐다는 평가가 나온다.

개성 있는 카페들이 모이면서 부산 카페 문화의 중심으로 성장한 전포카페거리에서 카페가 사라지고 있다. 전포카페거리 일대가 지역 중심 상권으로 부각되고 이에 따른 임대료 상승 등도 뒤따르며 식당과 술집 등 다양한 업종이 카페를 대신하고 있다. ‘카페거리’만의 매력이 퇴색됐다는 우려와 상권 성장에 따른 자연스러운 현상이라는 해석이 엇갈린다.

지난해 부산의 고용률과 임금수준이 전국 최하위권에 머물렀다는 실태 조사 결과가 나왔다.
1일 통계청 지역별고용조사결과에 따르면 지난해 부산의 고용률은 57.8%로 17개 광역시도 중 가장 낮았다. 고용률 1위는 전년도에 이어 제주(69.3%)가 차지했다. 이어 △전남 66.1% △충북 65.9% △세종 65.2% △충남 64.8% △경기도 64.1% 순으로 높았다. 서울은 고용률 61.7%로 11위에 머물렀다. 

기상청이 공식적으로 여름으로 분류하는 지난 6~8월의 평균기온이 관측 이래 가장 높았던 것으로 나타났다. 부산뿐만 아니라 전국으로 살펴보더라도 역대 가장 더운 해였던 2024년을 제치고, 올해가 가장 더운 여름이 됐다.