지역 건설업의 극심한 침체가 지속되며 부산의 건설업 종사자 3만 2000명이 1년 사이 일자리를 잃었습니다. 통계청에 따르면 지난 5월 부산의 건설업 취업자는 12만 6000명으로 지난해 같은 기간 15만 8000명에 비해 3만 2000명 줄어 감소율은 20.1%를 기록했죠. 5월 기준으로 2016년 이후 8년 만에 취업자 숫자가 가장 적습니다. 

다른 산업과 비교해도 건설업의 쇠퇴는 뚜렷합니다. 올해 5월 부산의 전체 취업자 숫자는 전년 대비 0.8% 줄었을 뿐이고 사업·개인·공공서비스 및 기타(4.8%), 제조업(3.6%) 등은 오히려 취업자가 늘었습니다.

건설업은 하반기로 갈수록 공사가 늘어나는 특징이 있기 때문에 5월 취업자 수 감소는 이례적이라는 것이 업계 반응입니다. 게다가 앞으로 공사 물량이 더욱 감소할 가능성이 커 본격적인 지역 건설업의 위기는 지금부터 시작이라는 우려마저 나오고 있습니다.       

부산시가 고질적인 서부산권 교통난 해소를 목적으로 추진해 온 대저·장낙·엄궁대교 건설이 또다시 국가유산청 승인을 받지 못했다. 개별적으로 추진되던 3개 대교 건설은 국가유산청이 이른바 '통합 심의'를 통해 종합적으로 분석하겠다고 막아섰고, 결국 퇴짜를 놓으면서 기약 없이 미뤄지게 됐다. 지역 주민과 기업들은 오랜 이동 불편 해소는커녕 막대한 교통·물류비용을 감내하게 됐다며 원성을 쏟아내고 있다.

에어부산 분리 매각 요구에 정부가 응답하지 않고 있는 가운데 에어부산 경쟁 저가항공사(LCC)에 정부의 운수권 배분이 집중된 것으로 나타났다. 에어부산의 경우 ‘대한항공-아시아나항공 합병’으로 운수권 배분이 배제된 상황에서 경쟁 LCC에 이른바 ‘알짜 노선’이 집중 배분됐다. 특히 대구에 본점을 둔 티웨이항공은 10년간 운수권이 3배 이상 늘어나 ‘몰아주기’라는 지적이 나온다.

한국건설산업연구원 박철한 연구위원은 “건축 마감공사 물량이 위축된 영향인데, 앞으로 공사 물량이 더욱 감소할 가능성이 크다”며 “일용직은 물론 상시 근로자마저 줄면서 건설산업 침체가 본격화할 수 있다”고 밝혔다.

정부가 지난 2월 병원 이탈 후 돌아오지 않은 미복귀 전공의에 대해 최종적으로 행정처분을 하지 않기로 했다. 원활한 전문의 배출을 위해 조만간 병원으로 복귀하거나, 오는 9월 수련병원 공고에 따라 전공의로 지원할 경우 전문의 자격시험을 치를 수 있도록 수련 특례도 마련한다. 하지만 복귀한 전공의와 미복귀 전공의 사이의 형평성 논란에 더해, ‘원칙에 따른 법 적용’을 강조했던 정부가 또다시 전공의를 처벌하지 않기로 하면서 비판의 목소리가 나온다.

최근 5년간(2019~2023년) 개인형 이동장치 사고건수는 매년 증가했고 지난해 한 해에만 2389건의 사고가 발생해 24명이 목숨을 잃었다. 5년간 사망자는 87명에 달한다.
 현행법상 시속 25km인 개인형 이동장치 최고속도를 시속 20km로 제한하는 시범 사업을 실시한다. 시범운영에는 10개 대여업체가 참여하며, 이번 달부터 올해 12월 말까지 서울과 부산 등 전국 주요 도시에서 진행한다.