국가 모빌리티 지원센터 지정·운영
정책 개선·규제샌드박스 운영 적극적
PM 주행시 위험구간·사고발생 분석

한국교통안전공단이 운영 중인 K-시티에서 자율주행차를 운행하고 있는 모습. 한국교통안전공단 제공

창원 자동차검사소에서 수소차 수소내압용기 검사장비를 실증하는 모습. 한국교통안전공단 제공

한국교통안전공단(TS)은 자율주행차와 도심항공교통(UAM), 개인형이동장치(PM) 등 미래 교통수단의 기술경쟁력을 확보하고 안전관리 체계를 마련하는 등 산업을 활성화하는 데 주도적으로 나서고 있다. 이를 위해 국가 모빌리티 지원센터를 운영하며 제도개선과 지원사항 등 산업계 목소리를 모아 민간 신기술 개발과 혁신서비스 발굴을 지원하고 있다.

28일 한국교통안전공단은 2022년 국토교통부의 모빌리티 혁신로드맵 발표에 맞춰 자체적으로 미래 모빌리티 협력위원회를 구성해 운영하고 있다고 밝혔다. ‘모빌리티’는 기존의 전통 산업인 자동차 외에 자율주행차 UAM 개인형이동장치(PM) 등을 모두 포괄하는 개념이다. 이들 신산업이 앞으로 국민들의 일상을 크게 바꿀 가능성이 높아 중요성이 커지고 있다. 국토교통부에서도 2022년 자동차정책관을 모빌리티자동차국으로 이름을 변경하기도 했다.

한국교통안전공단은 지난해 10월 국가 모빌리티 지원센터로 지정돼 모빌리티 활성화 정책 개선과 규제샌드박스 운영, 기술 경쟁력 확보에 나서고 있다. 이 가운데 모빌리티 규제샌드박스는 새로운 모빌리티 사업에 대해 제한된 범위에서 규제의 일부 또는 전부를 면제·유예해 실증특례 업무를 수행하는 정책이다. 예를 들어 현재 자율주행차는 일반 도로를 달릴 수 없지만 실험을 위해 일정구간에 도로주행을 허가하는 것을 들 수 있다. 이를 위해 국내 모빌리티 관련 기업들을 대상으로 규제특례 신청에서 사업비 지원에 이르기까지 원스톱 온라인 시스템을 구축하고 있다.

또 지난해 공모를 통해 선정된 모빌리티 특화도시(4개)에 대한 컨설팅과 모니터링을 통해 모빌리티 친화형 도시 건설을 지원하고 있다. 특화도시는 미래 모빌리티도시형(광명·경북의성), 모빌리티 혁신지원형(대구·성남)이 있다.

아울러 한국교통안전공단은 지난해 6월 국제기구(ITF·WEF 등), UAM·자율주행차 분야 글로벌 기업들을 초청해 글로벌 모빌리티 컨퍼런스 행사를 개최하는 등 국제 행사를 정례화해 모빌리티 정책과 기술력을 해외에 알리는 등 국제 경쟁력을 높이는 사업도 추진 중이다.

모빌리티 개발에 있어서 가장 중요한 점은 안전이다. 미래 모빌리티에는 다양한 첨단기술이 활용되는만큼 첨단장치 오작동, 자율주행차 교통사고 등 위험 요소가 있을 수 있기 때문이다. 이에 자율주행차, 전기차 SDV 등 신기술 도입에 따른 오작동과 배터리 화재, SW 업데이트 위변조 등 새로운 유형의 위험에 대응하고 나섰다. SDV란 문제 해결, 리콜 등을 무선업데이트(OTA)를 통해 기능 개선이 가능한 자동차를 말한다.

2025년 말 상용화를 추진 중인 UAM 안전성 확보에도 노력을 기울이고 있다. UAM은 조종사없는 자율비행이 최종적인 목표이지만 기체, 교통관리, 인프라 등 모든 것에서 기존 항공교통과 달라 사회적 수용성 측면에서 초기 조종사 탑승이 필수다. 이에 한국교통안전공단은 국내여건에 UAM 법령 정비 및 자격업무 등 상용화 기반을 조성하고 있다. 아울러 개인형 이동장치(PM)의 주행궤적 빅데이터를 활용해 안전한 PM 이용도 돕고 있다. 한국교통안전공단이 PM 위험주행 다발구간과 사고 발생지역을 분석한 결과, 위험주행 구간은 보행자와 차량의 상충이 많이 발생하는 학교(초·중·고), 대단지 아파트, 대학가, 상업지역이었다. 한국교통안전공단 관계자는 “뜻하지 않게 나타날 안전 위해 요소를 찾아내 운행 안전성이 확보된 미래 모빌리티 산업을 만들어나갈 것”이라고 말했다.

김덕준 기자 casiopea@busan.com