러시아 협력 통한 블록체인 해양 전략에
코인으로 중각 기착지 결제 시스템 구축
선박 조각투자, 금융 조달 새 패러다임
탄소 규제 대응, 블록체인 데이터 활용

25일 오후 부산 연제구 부산시티호텔에서 열린 ‘북극항로 시대, 부산 해양 블록체인 전략 포럼’에서 참가자들이 파이팅을 외치고 있다. 황석하 기자

부산이 북극항로 시대를 대비하기 위해 러시아 조선소 협력과 함께 스테이블코인 결제를 통한 ‘휴게소 모델’을 선점해야 한다는 전략이 제시됐다. 아울러 토큰증권발행(STO) 기반 선박 조각투자와 블록체인 데이터 관리가 친환경 규제 대응과 해운 금융 혁신의 해법으로 강조됐다.

부산시는 25일 오후 부산 연제구 부산시티호텔에서 ‘북극항로 시대, 부산 해양 블록체인 전략 포럼’을 개최했다. 부산테크노파크와 부산과학기술고등교육진흥원이 공동 주관한 이날 행사에는 한국블록체인산업진흥협회 김형주 이사장과 한국해양대 윤희성 해양금융대학원장, 마리나체인 김다원 대표가 각각 강연을 통해 부산의 해양 블록체인 전략적 과제를 제시했다.

김 이사장은 블록체인이 해양 산업의 엔진 역할을 할 수 있다며 러시아 조선 산업과의 협력 가능성을 강조했다. 그는 러시아 조선소 현대화 사업에 참여하면서 북극항로 주요 지점에 스테이블코인을 앞세운 블록체인 기반 결제 시스템이 핵심 역할을 할 수 있다고 분석했다. 부산이 북극항로에 있는 중간 기착지에 ‘휴게소 모델’을 제안해 새로운 수익 모델을 창출해야 한다는 것이다.

김 이사장은 “북극항로를 지나는 해외 선원들이 굳이 루블화로 환전하지 않고도 우리 스테이블코인으로 주유·정비·숙박을 해결할 수 있는 시스템을 구축해야 한다. 또 이 휴게소를 모듈형 스마트시티 단위로 만들어 러시아에 수출할 수 있다”며 “러시아 정부의 블록체인 담당 기관과 협력해 한국 스테이블코인과 러시아 스테이블코인을 교환할 수 있는 체계를 마련할 필요가 있다”고 주문했다.

윤 원장은 해운 금융의 구조적 문제와 조달 한계를 지적하며 STO 기반 선박 조각 투자 도입 필요성을 제시했다. 윤 원장은 먼저 컨테이너선 한 척 건조에만 3750억 원이 들고, 2050년까지 친환경 선박으로 교체하려면 약 150조 원이 필요한 상황을 지적했다. 하지만 정책금융기관 중심의 자금 조달 구조에는 한계가 있다는 게 그의 설명이다. 반면 STO를 활용하면 장기 투자가 가능해지고, 국내외 민간 자금을 끌어들여 부산을 ‘선박 조각투자의 메카’로 만들 수 있는 길이 열릴 수 있다.

윤 원장은 “블록체인 기반 STO는 해운 경기 순환성을 극복하고 친환경 전환 자금을 안정적으로 조달할 수 있는 혁신적 도구”라고 말했다.

김 대표는 실제 현장에서 선사들이 직면한 탄소 규제 문제와 블록체인의 역할을 짚었다. 그는 유럽연합(EU) 배출권거래제(EU ETS) 도입으로 선박 한 척이 유럽으로 운항할 때 수억 원대의 비용을 추가로 부담해야 한다는 점을 제시했다. 그러나 북극항로를 활용하면 항로 단축뿐만 아니라 규제 비용 절감 효과도 크다고 설명했다. 또한 입항 서류, 선원 관리 등 복잡한 행정 절차를 블록체인에 기록하면 효율성과 신뢰성을 높일 수 있다고 강조했다.

김 대표는 “블록체인 기반 플랫폼을 통해 데이터 신빙성을 확보하면 부산이 싱가포르를 뛰어넘는 디지털 항만으로 도약할 수 있다”며 “북극항로와 결합하면 부산은 규제 대응에서 앞선 해운·항만 모델을 선도할 수 있다”고 전했다.

황석하 기자 hsh03@busan.com