부울경 업계, 내연기관 중심
전기·수소차 인프라 전무해
수도권 등 원정에 납기 차질

이재명 대통령이 지난 11일 용산 대통령실에서 열린 국무회의를 주재하고 있다. 연합뉴스

정부가 지난 11일 2035년 국가 온실가스 감축 목표(NDC)를 확정하면서, 내연기관 중심의 지역 자동차부품 업계에 경보가 울렸다. 특히 빠르게 전기차, 수소차로 사업 재편을 해야 하지만 이를 위한 인프라가 부족해 지역 자동차부품 업계의 위기를 가속화한다는 지적이다.

12일 업계에 따르면 정부는 2018년 대비 탄소 배출을 53~61% 줄이기로 했으며, 특히 수송 부문은 60.2% 감축이 목표다. 김성환 기후부 장관은 "2035년까지 신차의 70%를 전기·수소차로 전환하겠다"고 밝혔다.

250여 개 부품업체가 밀집한 부산·울산·경남 산업 생태계는 100% 내연기관 중심이다. 이들이 당면한 절벽은 ‘인프라’ 부재다. 미래차 부품 개발로 사업을 재편해야 하지만, 지역 내에는 관련 시제품 제작 및 성능 테스트 장비가 전무하다. 현재 지역 업체들은 시제품 제작을 위해 인프라가 갖춰진 수도권과 충청권으로 ‘원정 R＆D’를 떠나야 하는 실정이다.

비용 500만 원은 감수한다 해도, 진짜 문제는 시간이다. 현지 업체들이 자사 제품 생산 후 남는 시간에 후순위로 시제품을 만들다 보니, 프로토타입 하나를 받는 데 한 달 이상이 소요된다. A사 대표는 “시제품은 속도가 생명인데, 한 달 이상 R＆D가 지연되면 도태될 수밖에 없다”고 말했다.

이러한 R＆D 지연은 이미 현실적인 수주 실패로 이어지고 있다. 최근 일부 지역 기업들은 완성차 업계의 전기차 부품 발주 문의에도, 장비 부족으로 납기를 맞추지 못할 것을 우려해 아예 포기하거나 거절당하고 있다.

업계는 전문가들은 테스트 인프라가 경쟁력의 핵심이라고 강조한다. 자동차부품공업협회 권승민 상무는 “전기차·수소차는 부품 수는 적지만 경량화·정밀화가 극도로 중요해 고정밀 테스트가 필수”라며 “지역에는 이를 검증할 방법이 전무하다”고 말했다. 감축 목표을 맞추기 위해서 지원도 절실하다. 권 상무는 “지역 기업들이 빠르게 재편하기 위해선 공동 시제품 생산·테스트 장비 마련이 가장 시급하다”며 “정부와 시 차원의 신속한 재정 지원이 필요한 골든타임”이라고 말했다.

장병진 기자 joyful@busan.com