"접근성은 공항 결정 4번째 정도 순위 수요 중심으로 보면 가덕이 훨씬 유리"

지난 23일 서울서 만난 영국의 에이럽(Arup)사 저스틴 파월(Justin Powell·사진) 프로젝트 매니저는 "부산은 항공+항만+철도와 연계한 트라이포트를 구축할 수 있는 매우 유리한 여건을 가지고 있다"며 "신공항이 건설되면 항공물류가 오는 2046년까지 크게 증가하는 것으로 예측된다"고 전망했다.

-경제적 효과가 크다는 얘기인데.

외국 이용객 70% 부산행

밀양 27개 산봉우리 제거
지반 17m 높이는 것도 문제

"가덕에 공항이 건설되면 2개의 국제적 관문(신공항과 신항만)을 확보해 국가 간 인적 물적 교류를 새로 만들어내고 관광과 비즈니스 수요를 더욱 확대시킬 것이다. 일자리 창출, 여행관광산업 발전 등 지역이 성장하고 발전하는데 적지 않은 도움이 될 전망이다."

-가덕과 밀양의 공항입지 장단점은?

"가덕도는 해안을 매립해야 한다. 그러나 이미 신항만 건설을 통해 기술은 충분히 축적돼 있다. 밀양은 27개의 산봉우리를 제거하고 운반하는 문제가 쉽지 않다. 또 활주로가 들어설 평지부를 17m만큼 지반을 높여야 하는 문제도 있다."

-현재 김해공항은 심야에 운항할 수 없고 소음문제로 민원도 많다.

"안타깝다. 인천국제공항은 10% 정도가 밤 12시에서 오전 6시 사이에 운항되고 있다. 결코 적은 수치가 아니다. 항공화물은 시간 제약이 별로 없어 심야운행을 오히려 더 선호한다. 페덱스나 DHL 같은 경우 언제든지 비행기를 띄울 수 있어 24시간 공항운영이 가능한 것이 최대 장점이 될 수 있다."

-가덕도는 24시간 운영이 가능하다. 밀양은 접근성이 용이하다고 한다.

"접근성은 공항 결정에서 4번째 정도 되는 순위다. 안전성과 공역 등보다 뒤처진다. 가덕도는 매립을 통한 확장 가능성이 있는 데다 장애물과 소음피해가 없어 더 유리한 위치에 있다고 생각한다. 접근성 역시 수요 중심으로 보면 가덕도 훨씬 더 유리하다. 김해공항을 이용하는 외국인의 70%는 부산이 목적지임을 O/D(출발/도착) 분석을 통해 확인했다. 즉 수요 발생 도시를 중심으로 공항이 위치하는 것이 유리하다."

김덕준 기자 casiopea@