미래 비전 집약된 ‘노이어 클라쎄’ 첫 번째 모델
실내·전장 대변신…전면 유리 하단 정보
4개의 슈퍼브레인 탑재…움직이는 컴퓨터?
주행·데이터처리 기존 대비 20배 빨라
자동후진주차 편리…소프트스톱 눈길
1회 충전 주행거리 611km, 초급속 충전 지원

BMW의 순수 전기 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘더 뉴 BMW iX3’ 주행모습.BMW코리아 제공

BMW코리아가 성능과 디자인을 대폭 업그레이드 한 차세대 순수 전기 SUV(스포츠유틸리티차량) ‘더 뉴 BMW iX3’를 18일 국내 시장에 공식 출시했다. 뉴 BMW iX3는 미래 비전이 집약된 ‘노이어 클라쎄’의 첫 번째 양산형 모델이라는 점에서 기대가 큰 모델이다.

BMW코리아는 이날 인천 영종도 드라이빙센터와 인근 공도에서 국내 미디어를 대상으로 시승회를 가졌다. 국내 시장에는 50 x드라이브 단일 파워트레인으로 먼저 출시돼 이날 시승도 이 모델로 진행됐다.

이 차의 전면부 키드니 그릴은 최근 출시된 BMW 신차와 달리 그릴이 작다. 1960년대 BMW 노이어 클라쎄의 디자인을 현대적으로 계승한 때문이다. 다만 키드니 그릴은 예전처럼 작게 하면서 디자인을 세련되게 했다.

이 차에서 가장 큰 변화를 준 곳은 실내와 전장(차량용 전자장치)이다. 스티어링 휠(운전대)을 볼륨감 있게 디자인했으며, 전면 유리 하단의 좌측 필러(차체 기둥)부터 우측 필러까지 전체 영역에 걸쳐 주행, 날씨 등 다양한 정보를 알려주는 ‘BMW 파노라믹 비전’을 장착했다. 이와는 별개로 내비게이션과 다양한 주행 정보는 BMW 최초로 적용된 ‘BMW 3D 헤드업 디스플레이’로 보여줬다.

또한 운전자의 손이 닿을 수 있는 영역을 고려해 ‘중앙 디스플레이’는 운전석 쪽으로 17.5도 기울여 설계했다.

BMW ‘더 뉴 BMW iX3’ 실내.BMW코리아 제공

먼저 영종도 일대에서 이뤄진 공도 시승에선 최고출력 469마력에 최대토크 65.8kg·m을 내는 모터성능 덕분에 뛰어난 성능을 보여줬다. 고속주행과 언덕길은 물론이고 사륜구동답게 코너링도 만족스러웠다. 주행을 하다보니 전기차이지만 전기차 느낌을 최대한 줄이기 위한 약간의 소음도 곁들인 듯했다. 실제 도로주행에서 급가속을 했더니 놀라울 정도로 빠르다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간인 제로백이 4.9초였다.

공도 주행중 반환점에서 자동후진주차를 체험했다. 스티어링 휠(운전대) 좌측에 ‘P’ 버튼을 누르면 계기판에 ‘후진주차 하시겠습니까’라는 메시지가 뜨고 ‘ok’를 누르면 자동으로 차량이 주차선 안에 10~15초 내로 빠르게 주차한다. 인스트럭터는 “예전에는 자동주차 버튼을 누르면 차량이 기존 위치에서 앞으로 크게 나간 다음에 후진하는 형태였지만 이 차는 그 자리에서 바로 후진하는 점이 다르다”고 했다.

중앙 디스플레이의 터치스크린 반응은 즉각적으로 이뤄졌고, 주행중 앞쪽에 차량들이 엉켜있을때는 차량 스스로 속도를 줄이는 모습을 보여줬다.

4개의 ‘슈퍼브레인’으로 구성된 차량 제어 시스템이 기존에 비해 최대 20배가량 강력한 데이터 처리 능력을 갖춘 덕분이다. 이 슈퍼컴퓨터들은 주행 역동성, 주행 보조, 인포테인먼트, 차량 내 기본 기능을 유기적으로 연결해준다.

이어진 드라이빙 센터에선 주행 역동성을 제어하는 슈퍼컴퓨터 ‘하트 오브 조이’의 성능을 제대로 경험할 수 있었다. 고속주행 속에서 급가감속, 180도 가량 꺾이는 코너링 등 극한 상황이 왔을때 차량 스스로 컨트롤하고 제어하는 모습을 통해 안정적인 주행이 이뤄지도록 했다.

하트 오브 조이는 BMW의 엔지니어링 노하우를 집약해 독자 개발한 소프트웨어 스택인 ‘BMW 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤’에 기반한다. 가속 페달 조작부터 조향, 제동력 등 주행과 관련된 핵심 요소를 하나의 시스템으로 실시간 통합 제어한다.

소프트스탑 체험코너에선 안대와 귀마개를 한채 인스트럭터가 반자율주행을 통해 앞에 장애물이 있을때 차량이 부드럽게 멈추는 테스트를 하기 위해 마련된 것으로, 이날 정지 타이밍을 맞추는 테스트를 2번이나 했는데도 실패했다. 인스트럭터는 “기존 전기차들이 브레이킹을 통해 멈출때 차량이 약간 꿀렁하면서 서는데 반해 이 차는 부드러운 멈춤이 가능하다”고 설명했다.

주행거리와 충전 효율, 충전 속도도 개선됐다. 차량에 탑재된 최신 6세대 BMW e드라이브 시스템은 원통형 셀을 탑재한 새로운 고전압 배터리를 적용했다.

이를 통해 이 차는 동급 모델 최고 수준의 1회 충전 주행 가능 거리인 최대 611km(국내 인증 기준)를 달성했다. 복합 전비는 kWh당 4.8~4.9km다. 초급속 충전기 이용 시 10분만 충전해도 약 250km를 달릴 수 있다. 차량의 배터리 전력을 외부 전자기기에 공급할 수 있는 V2L(차량 외부전력 공급) 기능도 있다.

이 차의 아쉬움이라면 차값이 1억 원에 육박함에도 통풍시트가 없고, 고급차에 장착되는 에어 서스펜션이나 유턴시 회전각을 줄여주는 후륜 조향 시스템이 장착돼 있지 않다는 점이다. 차값(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)은 7990만~9190만 원이다.

배동진 기자 djbae@busan.com